Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[luchsergey]

Видимо "за границей" во главе угла экономичность (90 минимальная рабочая темпа) ,а нормы евро достигают более правильными и реальными методами ( железом и програмно , а не заморозкой двигла с увеличением расхода).

[CommArt]

[QUOTE=Разгульный;387418]День добрый.Отпишусь о своих хлопотах и стоило ли того.Заказал Вернет на 87С,на 92С не решился,все же по Приоре-там стоит на 85С,поэтому решил особо не нагружать по температуре свой ДВС.

Вы не учитываете принципиальное отличие термостата "Гранты" от остальных переднериводных ВАЗов! У "Гранты" впервые применен ВЕРХНИЙ термостат, в отличие от НИЖНИХ остальных ВАЗов, рабочая температура двигателя при ВЕРХНЕМ термостате на несколько градусов НИЖЕ температуры открытия, при НИЖНЕМ - наоборот. Поэтому на "Приоре", "Калине", и т. д. при открытии 85, рабочая температура ближе к 90. На "Гранте" - наоборот, к 80.

Добавлено через 30 минут

Сообщение от luchsergey

Лузер держит 80-70,подпиленный на 5мм открывается при 83. Те НЕДОГРЕВ!!!

Так речь ведь все равно шла о замене термовставки! А корпус и седло отлиты достаточно качественно. Кстати, в случае "Калины" (не "Калины-2"), возможно, играет роль родной радиатор отопителя, а он там с повышенным проходным сопротивлением.

[след]

Вы не учитываете принципиальное отличие термостата "Гранты" от остальных переднериводных ВАЗов! У "Гранты" впервые применен ВЕРХНИЙ термостат, в отличие от НИЖНИХ остальных ВАЗов

Действительно не учитываем. Термостат где был, там и остался

[www-shurik]

Сообщение от fotolom

2. Есть многочисленные свидетельства снижения общего расхода топлива при переходе на более "горячий" термостат. Собственных впечатлений пока не имею, т. к. термостат заменил только что, но замечал ещё раньше, что расход на ХХ падает с 1,0-1.2 при 80-82 °с до 0,7-0,8 при прогреве до 92-93 °С. Ожидаю, что и на других режимах будет также снижение.

Я тоже это замечал, без всякой замены термостат, просто прогревая мотор на ХХ до +100С
Но у меня не такой разбег расход ниже на 0,02..0,05 (масло 0w40) - вероятно на ХХ - вся энергия идёт на борьбу с силами трения и перекачивания масла по системе, поэтому на ХХ более жидкое масло играет существенную роль и соотв. его прогрев.

Сообщение от fotolom

Вот тут и возникает непонятность, как при большем количестве сжигаемого бензина (при 82 °С) обеспечивается лучшая экологичность?

Прикол в том, что мотор, тратящий 10л на 100км с 0,5% диоксида азота выброса более экологичен, в сравнении с расходом 5л на 100 км но с 0,6% выброса диоксида азота - псевдоэкологичность. Производители авто лоббируют свои интересы такими нормами, возводя их в ранг законов. Т.е. никого не интересует расход - нет такого параметра экологичности, а только относительный % содержания в выбросах вредных веществ, что принципиально не верно. Вводили бы абсолютные нормы (и налоги или ещё что то за их превышение) вроде как ездить на работу на 3,0L двигателе евро-5 экологично, а на ОКе с евро-0 не экологично. При том, что у этой ОКи просто сгорит в несколько раз меньше бензина и в абсолютных цифрах она может в разы меньше выбросов произведёт. Но продавать ОКу не так выгодно, как трёх литровый внедорожник и все экологам как будто наплевать, что этот внедорожник возит одного человека от дома до работы. Касаемо граны - подогнали выбросы под нормы евро-4 (именно % содержания в объёме и определяют эти нормы и готово).

Сообщение от fotolom

Теперь про опасения, что с более "горячим" термостатом двигатель будет перегреваться летом.

перегреваться точно не будет, но в подкапотоном будет жарче. Возможно в перспективе снизится срок службы резиновых изделий.

Работа двух вентиляторв эквивалентна скорости 30-35км/ч (примерно). Измерял по времени охлаждения, при 40км/ч СОД работала эффективней, чем принудительным включением вентилятор. Т.е. летом без пробок у меня выше +83С не поднимается ТОЖ. Зимой +79С..82С после прогрева мотора по трассе, при чём +79 очень редко выскакивает. Из-за вентилятора кондея в жару тоже выше +85С не разу не поднялась. Но при этом внутри под панелью лежит горячущий радиатор отопителя

Сообщение от fotolom

Напоследок об "экологичности" температуры 80-82 °С. Абсолютно на всех иномарках, которые брались напрокат за границей, показометр температуры показывал именно 90 °С с завидным постоянством, практически без колебаний. А машины были не только ЕВРО-4, были и ЕВРО-5.

Как уже отметил выше, с реальной экологичностью никакой связи - там грубые цифры 0,5%, а эта разница 0,01% не даст в выбросах. Верить в оптимальность ТОЖ +80С тоже не получается (как в методическом материале ВАЗа). Такое чувство, что просто вставки термостата на гранте тупо дешевле у поставщиков, чем аналогичные с +6С например.

[CommArt]

Сообщение от след

Действительно не учитываем. Термостат где был, там и остался

Верхний и нижний - это не место установки, а принцип регулирования! Верхний термостат перекрывает верхний патрубок радиатора охлаждения. Так у "Гранты" и "Калины 2". А у всех остальных - перекрывается НИЖНИЙ патрубок РО! Отсюда и название. принцип регулирования различен, отсюда различный и гистерезис термостата. А место установки, действительно осталось прежним. В том посте сравнивались системы охлаждения "Приоры" и "Гранты". Новые "Приоры FL" идут с термостатами "Гранты", думаю, для унификации, хотя системы с верхним термостатом имеют немало преимуществ - простота реализации, более быстрый начальные прогрев, больший прогрев салона. Недостаток один - необходимость установки термоэлемента с более высокой температурой открывания для получения такой же рабочей температуры двигателя, как в системах с нижним термостатом. Выше я писал об этом. В случае АВТОВАЗа, проще было оставить термостат на 85, опустив рабочую температуру до 80, обеспечив ЕВРО-4, и написав методические документы, обосновывающие пониженную температуру. Ну, а поскольку нам всем нужна нормальная работа автомобиля, мы и подбираем термовставку с более высокой температурой открытия, доводя рабочую температуру до 90.

[fotolom]

Сообщение от CommArt

Вы не учитываете принципиальное отличие термостата "Гранты" от остальных переднериводных ВАЗов! У "Гранты" впервые применен ВЕРХНИЙ термостат

Разумеется, система охлаждения отличается. И слава богу. Наконец-то пропала головная боль по поводу завоздушивания отопителя (Калина).
А что касается верхний-нижний, то да, есть разница, но нас интересует рабочая температура. А датчики температуры и у Гранты, и у Калины расположены одинаково, на входе в термостат. Поэтому можно сравнивать сам температурный режим.

[luchsergey]

Я б выразился что ДТОЖ стоит по сути на ВЫХОДЕ из блока.

[fotolom]

Сообщение от luchsergey

Я б выразился что ДТОЖ стоит по сути на ВЫХОДЕ из блока.

Вообще-то из головки блока.

[CommArt]

[QUOTE=fotolom;407162]

Сообщение от CommArt

Разумеется, система охлаждения отличается. И слава богу. Наконец-то пропала головная боль по поводу завоздушивания отопителя (Калина).
А что касается верхний-нижний, то да, есть разница, но нас интересует рабочая температура. А датчики температуры и у Гранты, и у Калины расположены одинаково, на входе в термостат. Поэтому можно сравнивать сам температурный режим.

Совершенно верно! поэтому вчера закупил комплект перехода на СОД "Гранта" для своей ЛКС. WAHLER 309192D уже едет. Буду переходить, причем именно для исключения завоздушивания. Эксперименты с известными мне несколькими "Грантами" и "Калинами" дали положительные результаты. Пора и мне. Спасибо всем форумчанам!

Добавлено через 1 час 48 минут
никто не обращал внимание на такой Термостат TAMA W44SC-88? Это ниссан микра.

[luchsergey]

Заказал.Если он резиновый и аналогичный что на патре у меня стоит пятый год , то это будет идеал. я всё искал его.