У меня Элдикс тоже выл с новья. Через месяц загорелся открытым пламенем )))
Читал за Элдиксы. Нередко обнаруживались плохо затянутые контакты. Это чревато перегревом и дальнейшей вероятностью пожара.
Все ютуб-генераторщики повторяют как мантру - перед установкой обязательно проверяйте затяжку контактов. Впрочем это не только Элдиксов касается.
В перечне пропущен некоторый важный пункт - измерения делать относительно корпуса генератора при работающем двигателе.
P.S. "минус" генератора - это его корпус. А уж насколько хорошо электрически связан корпус генератора с двигателем и/или с кузовом - должны показать измерения вольтажа (относительно корпуса генератора) при больших амперах в нагрузке (в бортовой сети авто).
Желательно ещё при максимальной нагрузке померить напряжение между передней и задней крышками генератора. Потеряшки до одного вольта бывают.
Добавлено через 20 минут
Цитата:
Сообщение от vivaldis
Сколько лет делают жигули столько лет проблема с напряжением заряда АКБ. Когдато было "изобретено реле регулятор со сравнивающим элетродом. Идея заключалась в том что этот сравнивающий электород подключался именно на плюсовую клемму акб. И тогда если измерительный элемент в рр видел не те значения то корректировал это увеличением напруги на щетках. Сейчас все позабыли и опят наступают на эти грабли. Может и массы не причем а проблеммы в тонких проводах проводки и неправильном их разведении ( калибр проводов сделан на пределе расчетов в целях экономии.) Есть 2 пути. .1 -забить. 2. - искать с заменой проводки. Ну 3 это разные диоды.(обманывам рр) Я бы купил промышленное реле с переключателем зима лето осень и вмонтировал его снаружи оставив щеточный узел оригинала и закрыл эту вечную тему Кто виноват и плохие дороги.
На гранто калинках измерительный вывод РН имеется. Провод достойный с батарейки идёт. Предохраныш правда по пути стоит. Промышленными являются все РН произведённые на заводах АТЭ официальных. Энергомаш, который допы выпускает к автопрому отношения не имеет. Коммерческая мелкая структура на фоне КЗАТЭ.
Добавлено через 16 минут
Цитата:
Сообщение от Дмитрий67
Выносной регулятор компенсирует потери напряжения в цепи генератор-масса. Если идти по пути компенсации потерь будет повышаться напряжение на выходе генератора, и при больших потерях напряжение превысит предельное напряжение выпрямительных диодов 18 вольт. При этом генератор будет работать с перегрузом, а места потерь напряжения будут греться, что небезопасно. Правильнее устранить сами потери. МВ местах заделки проводов . других соединений проводов суммарные потери составляют несколько вольт. А это очень много
Про предельное обратное 18 даже не смешно. Генер будет работать без малейшего перегруза. Он в номинал войдёт. Потеряшка греющаяся или отгорит, или так и останется ненайденной потеряшкой. Суммарные потери в несколько Вольт большой перебор. При потеряшке один Вольт зарядки в помине нет.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Ярослав02
Второй месяц пошёл моему Стартвольту. Проблем никаких нет, за исключением вышеописанного свиста.
При повседневной езде, его слышно только на ХХ на стоячем авто.
Выходит, просто какая-то характерная особенность.
Пока так ...
Сдёрнув фишку вы только сдёргиваете фишку. Генератор запущенный так не выключить. Запустите мотор при снятой фишке. Оденьте её, порадуйтесь чисто электрическом подвыванию железа статора.
Последний раз редактировалось trek; 13.05.2019 в 00:17.
Второй месяц пошёл моему Стартвольту. Проблем никаких нет, за исключением вышеописанного свиста.
При повседневной езде, его слышно только на ХХ на стоячем авто.
Выходит, просто какая-то характерная особенность.
Пока так ...
Я эксплуатирую 3 "СтартВольта" на разных авто в семье и такого не замечал. Кстати, все три успешно преодолели рубеж пробега в 100 т.км.
Генератор абсолютно надежный и беспроблемный.
Добавлено через 5 минут
Единственная проблема у них - слишком дорогие и "труднопокупаемые" реле-регуляторы, которые желательно поменять после пробега в районе 120-130 т.км. (начинает плавно снижаться напряжение). Об этом надо позаботиться заранее.
Последний раз редактировалось Ивф; 15.05.2019 в 13:03.
на приборке 13.7 стало показывать, раньше всегда 14.2 было
приборка вообще показывает меньше из за потери на проводах . в жару показания то же меньше . самый правильный способ проверки генератора это замерить на холодный двигатель напрямую с клемм акб и с напрямую с генератора минус-корпус ,плюс силовой болт . если показания будут сильно рознится то проверяем отдельно каждую линию .провод плюс и минус на недостаточный контакт. к примеру : минус тестера на корпус генератора - плюс на клемму акб и наоборот. так мы узнаем реальную ситуацию генератора . Если мерить напрямую с генератора то мы исключаем недохаряд акб или его неисправность - которая может повлиять на показания генератора.
Ставим мультик на измерение вольтажа.. один щуп допустим на корпус гены второй допустим на блок двигателя.. узнаем потеряшку в вольтиках на дисплее мультика ... Я так делаю иногда..
Утром на холодную, при неработающем двигателе, меряю мультиком напряжение на клеммах АКБ и вижу показание 12,13В. Сажусь в машину и поворачиваю ключ в положение "зажигание" и вижу на приборке показание 10,4В. Ребят, где это напряжение замеряно?