Продолжу про Датсун. Напомню, Ми-До, автомат, комплектация максимальная. Пробег 7500 км. на данный момент.
Грандиозных проблем Датсун не доставляет, но и скучать тоже не дает. По гарантии заменили антенну, этим решили проблему неработающего GPS в штатной ММС. По гарантии отрегулировали клапана и заменили потекшую прокладку клапанной крышки (хотя обращался я не по поводу отпотевания масла, а по поводу того, что мотор глохнет в режиме "драйв". Официалы сообщили, что из "Датсуна" им велели порешать эту проблему путем регулирования зазоров клапанов - спасибо, конечно, но это не помогло).
Не по гарантии - модифицированная прошивка ЭБУ (это уже после официалов пытался победить проблему, что мотор глохнет в режиме "драйв"). В журнале "За рулем" писали, что-де у них на "автоматном" Ми-До официалы перепрошили ЭБУ, и глохнуть на ходу машина перестала. У меня, однако, не перестала глохнуть, так что весь результат "чип-тюнинга" свелся к устранению тупости электронной педали газа и за счет этого к небольшому повышению динамики разгона при старте с места. Совсем небольшому, субъективно - "чуть-чуть, на донышке" (с. Шурыгина). Надо бы замерить разгон до 100 км/ч, да приболел что-то.
Истинного виновника беды, что Датсун глохнет на ходу, удалось установить и обезвредить уже после того, как перепрошил ЭБУ, но не достиг ожидаемого результата. Настоящим виновником оказался штатный аккумулятор Аком.
Мы прицепились вольтметром к клеммам АКБ на стоящей машине с мотором, работающим на холостых, и стали смотреть, что происходит, когда подключаются потребители тока. Увидели, что в момент включения ЭУР, происходит мгновенное падение напряжения бортовой сети с 13,8-13,9 Ватт до 13,2. Конечно, реле-регулятор включался в этот момент в работу и вытягивал напряжение обратно, но наличие просадок при вращении руля было очевидно.
Сняли АКБ, прогнали через тесты - как будто бы все нормально: стартерный ток держит на протяжении 60 секунд, показывает 80% уровня заряда. Плотность электролита в банках плавала - в двух банках 1,23, в двух - 1,25, и еще в двух - 1,27. Поставили заряжаться, и вот тут-то и вскрылось, что батарея-то заряд принимает примерно в 10 раз хуже, чем должна бы брать заряд нормальная исправная АКБ (т.е. 0,2-0,3 Амперов в час против 2 Амперов).
Оставили батарею на двое суток проходить контрольно-тренировочные циклы (полный разряд-полный заряд), а под капот поставили подменную АКБ. С подменкой проездил трое суток - Датсун не глохнет. Штатный Аком после нескольких подряд КТЦ очухался - стал нормально принимать зарядный ток, плотность электролита по банкам выровнялась до 1,27. Поставили его обратно - и машина ездит, больше не глохнет! Когда рулем на месте крутишь, напряжение ниже 13,6 не проседает!
Еще слегка побаловался: фильтры заменил, свечи зажигания (родные свечи Brisk оказались в отличном состоянии - почистил их от небольшого нагара и положил в качестве запасных на зиму). Вкорячил растяжки: переднюю верхнюю (между чашками передних стоек) и заднюю (в багажнике, между чашками задних стоек). Переднюю нижнюю растяжку еще не установил, вот как поеду на эстакаду масло менять, то заодно и попробую еще и ее поставить. Субъективно после установки распорок крены в поворотах почти не уменьшились, а вот скрипы салонного пластика на неровностях пропали. Теперь только водительское кресло поскрипывает - надо бы крепления протянуть
Попробовал, в преддверие зимы, потренироваться в снятии/установке лампочек в фарах. Что ж: не получилось нифига у меня их извлечь. Пишут, что следует повернуть патрон против часовой стрелки и вынуть наружу, однако как ни пытался я провернуть патрон, он так и не поддался ни в левой фаре, ни в правой. Похоже, что без демонтажа бачка омывателя с правой стороны и без снятия АКБ слева не обойтись - на первый раз, по крайней мере. Решил покамест отступиться: лампочки-то светят пока, чего ж машину ломать без надобности?
Комбинированный вид
