Тормозные колодки

[H.A.J.]

Всем добрый t!
Озадачился заменой штатных колодок, "родные" попискивают ...
Вот думаю, на что заменить. какие сейчас в тренде?

Скрытый текст

Не зависимо новые не новые это обязательная практика. С завода пальцы направляющие смазаны и поршень имеет смазку под пыльником. Но с наружи нет смазки, А должна быть. А именно места соприкосновения колодок с направляющей скобой-посадочные места и тыльные части колодок со стороны поршня где поршень прижимает колодку и с наружней стороны внешней колодки под клыками суппорта. Используется специальные смазки как медные так и керамические и универсальные для рабочих тормозных механизмов. Они предотвращают и защищают места посадки колодок от корозии и влаги, не вымываются водой и отталкивают пыль. То есть при смене колодок старая смазка смывается специальным моющим составом для очистки тормозных систем и наносится новая паста. Данная смазка является противоскрипная. Она поглощает мелкие колебания колодок. Но не стоит забывать при смене колодок что торцы колодок следует обработать напильником, снять мелкие заусенцы и неровности,но без фанатизма отшлифовки, а то колодка будет стучать в суппорте. При установке колодок,они должны скользить к диску и обратно легко. Многие даже импорные колодки если их не подготовить к установки в суппорт, встают тяжело и не скользят по направляющей. Смазка суппорта нужна обязательно, это продлит срок службы его работы. Я это делаю всегда, даже если вскрываю суппорт по каким то причинам,если нужно скажем заменить ступицу или подшипник. Я уже много раз писал, что я забыл что такое писк тормозов вообще с момента покупки авто и после того как выбросил заводские колодки и смазал то что должно быть смазанно. ТИИР редкостное,не потому что они не тормозят или плохо тормозят, а из-за состава фрикционных накладок, которые действительно портят поверхность диска, оставляя борозды и задиры. Остальные колодки все нормальные по своим типам. И не накладки скрипят, а от того что не правильно обслуживается суппорт. Лучше пока суппорт новый это делать регулярно. Так как скоба направляющая начнёт покрываться корозией и выедать не защищённые места посадки колодок. Знаю лично, видел. Посадочные плоскости на скобе становятся не ровными даже если очистить её. Образуются мелкие волны, на которых колодка плохо перемещается к диску по истиранию накладок. Происходит перхос колодки и в результате неравномерное прижимание к диску и износ самой накладки. Часто пишут, что накладки не равномерно истираются. Как внешние так и внутрение. Всё это из-за неправильного обслуживания суппорта а то и вовсе полного его НЕ обслуживания. Постоянно вижу как меняя колодки, смахивают грязь метёлкой и на сухую втыкают новые не подготовленные колодки. Отсюда все беды автовладельцев. Это и иномарок касается. НО,есть нюанс...!!!! Конструкция суппортов однопоршневые с подвижной верхней скобой имеют отличия и колодки к ним. Тип Лукас, это что у нас на переднеприводных авто,колодки имеют верхнюю прижимную пружину,не очень хороший вариант а так же то что колодка напрямую соприкосается со скобой,без антискрипной направляющих пластин которые стоят между колодкой и направляющей скобой в посадочных местах. Есть и другие типы тормозных систем типа как у Опель и Форд Фокус Вольво -тип АТЕ. Ну и многие другие. Я не беру многопоршневые системы а только однопоршневые с подвижной верхней скобой. Для меня лучший вариант суппорта и колодок к нему,это типа как на Акценте,колодки не имеющие прижимной пружины с верхней стороны к суппорту,но имеющие направляющие противоскрипные пластины,на которые тоже наносится смазка. В таком суппорте скольжение мягче и перекос колодок минемален, а то и вовсе отсутствует при правильном обслуживание.А вы мне говорите про новые суппорты. Я их уже столько пересобирал и поустанавливал. Механизм суппорта достаточно прост. Главное следить за его состоянием,тогда и вы забудете что такое писк и неровные истирание диска с задирами и волнами.

Есть масса разных смазок для тормозных механизмов. Для поршня под пыльник идёт одна смазка и к направляющим пальцам,это для деталей внутренних. Для наружного применения используют медные, керамические и универсальные. В интернете масса информации,достаточно забить в поиск: СМАЗКА тормозного суппорта или что то в этом роде. Какой бренд использовать выбирать вам при наличии в магазине или интернет маг. Нельзя использовать многие смазки в суппорте для всего. Для этого есть универсальные смазки для торм. мех.типа МС-1600 видео для информации с интернета по запросу: http://www.youtube.com/watch?feature...&v=tbgWjaCbjqI Многие используют графитную смазку или какую ли бо ещё, что не допустимо вообще. Графитная смазка течёт уже от температуры нагрева от 65 градусов, когда суппорт нагревается свыше 100 градусов. Было время и я пробовал графитку,вся вытекала с наружных деталей а внутри под пыльниками или высыхала или закоксовывалась от нагрева,итог выход суппорта из строя или отдельных его подвижных деталей.

[свернуть]

Замена передних тормозных колодок:
Brake1.jpg Brake2.jpg

[batylin]

Сообщение от Antonio

где купить такой оригинальный комплект?

Добавлено через 47 минут


Скобы 2112 только на 16V, на 8V стоят скобы 2110

Я это очень хорошо знаю на какие мотры ставят 10 направляющие колодок скобы а на какие 12 направляющие колодок. Для меня это не новость. Если человеку мало 239мм вентилируемых тормозов,то замена 10 скобы на 12 и тормозных дисков 260мм в диаметре даст чуть лучший результат.Ну и соответственно установка не меньше 14" колёс. При активной езде при резкой манере вождения на скоростях от 80 и выше "стоп-старт" на 8V и 260мм дисков может быть мало. По себе знаю на 2114.

Добавлено через 7 минут

Сообщение от Epidemic

Фаска не ровная, т.е. колодка не прилегает всей площадью к диску. Пока она в процессе естественного торможения фаски сама не сточит, она так и будет издавать странные звуки. Быть может от ничего, до неровного стачивания диска. Все зависит от того, на сколько большие заусенцы.

Читаю про снятия фаски!!!! Фаска чего? Накладки фрикционного материала??? Или же метала на колодке с торцов? Раньше снимал Фаску на накладках и понял что мало на что это влияет. Перестал это делать. Колодки и так стираются ровно что внутренние что внешние и между ними износ однородный по всей плоскости. Диски изнашиваются по плоскости ровно без задиров и канавок и волн. Зеркальный износ. Последние диски отходили 125000км при активном городском движении и по трассам. Тормоза работали постоянно. Повторюсь всё дело как работает суппорт и какие расходники стоят в тормозах. А так же как вы всё готовите к утановке и подготавливаете механизм тормоза. Если бы фаска была необходима изначально на накладке,то производители их делали сразу.

[Epidemic]

batylin, фрикционного материала. По крайней мере их стачивание помогло мне решить гул от правого колеса при торможении. Сейчас тормозит как и должно тормозить и без хрипящего звука.

[zver]

Сегодня поменял колодки. Поставил феродо зеленые. Попутно промазал все что можно антискрипной смазкой Ликви Моли. Настала долгожданная тишина при торможении.

[flinter]

zver,
У меня заводские тормозят тихо. Ни скрипа ни свиста. Пробег 3000.

[Kolya85]

Сообщение от flinter

zver,
У меня заводские тормозят тихо. Ни скрипа ни свиста. Пробег 3000.

наверное щас ставят нескрипучие колодки.
18000 пробег, тормозят как и раньше, порой свистят сочно-эпатирую публику. Внутренняя/внешняя колодка спереди изношены одинаково, тормозные диски с едва заметной выработкой.

[zver]

flinter, значит повезло.

[batylin]

Сообщение от zver

Сегодня поменял колодки. Поставил феродо зеленые. Попутно промазал все что можно антискрипной смазкой Ликви Моли. Настала долгожданная тишина при торможении.

Что то многим понраву Таргет. Они же имеют низкий температурный порог в отличии от остальных. И при интенсивных торможениях подряд "плывут".

[Epidemic]

Сообщение от batylin

Что то многим понраву Таргет. Они же имеют низкий температурный порог в отличии от остальных. И при интенсивных торможениях подряд "плывут".

На слуху просто, многие ставят. Да и мало кто интенсивно сбрасывает скорость несколько раз подряд, для обычной городской езды сойдут.

Что касаемо моего эксперимента с колодками, после пробега на них 700 км, скрипы ушли (ну иногда только чуток пискнет), но после целого дня езды под вечер начинается аккомпанемент. Стремно было когда на пасхальные праздники поехал на кладбище, люди отдыхают, а я ползу по проселку с горы и оглашаю всю округу шикарным звуком своих тормозов. Надо купить тюбик этой смазки, которую вы советуете, раньше не использовал ее, колодки никогда не скрипели (хотя последнее время на зеленых Феродо и ездил на старой машине). Как она называется, не подскажете и в какой таре продается (тюбик, баночка и т.д.)? Сегодня по авторынку походил, никто мне ничего подобного не смог предложить, ни у кого не было.

[Fima]

В сообщении №238 я описывал свою технологию победы писка тормозных колодок, смазав специальной смазкой обратную сторону передних тормозных колодок и соприкасающиеся с ними поверхности суппорта и цилиндра.
С тех пор прошло 2,5 месяца. Было сомнение, что смазка выдержит весенние лужи и мойку автомобиля. С первыми лужами появился еле слышный писк при торможениях на парковке. Но, к счастью, прогрессировать он не стал и его практически не слышно. В общем, считаю, что метод борьбы с писком работает.
В подтверждение нашел вот такое видео http://www.youtube.com/watch?v=5ky3-EKrYK0. Я, конечно, меньше смазки наносил на тыльную сторону, чем этот мужик, и смазка у меня была другого производителя.

[zver]

Epidemic, я такую брал http://liquimoly.ru/product_view.php?id=846 одного пакетика за глаза хватило