Зачем крутить двигатель?

[Алексей54607]

Трасса Новая Рига, полное отсутсвие камер и четыре полосы в одну сторону, живу в Звенигороде работаю в Москве. Скорость 150-180, каюсь и никому не советую так вваливать, но движок молотит на 4500-5200 в течении минут 20 до мкада, пробег 70 т км полет нормальный.

А вы блин боитесь на секунды выкрутить двигло больше 3500, как можно на вазе ехать меньше 3000, может научите что там у вас тянет на 5-й передаче на 2500 оборотов хочу спросить? Для такого города как Москва, кручение вообще меньшее зло, чем тошнилово по два три часа в пробке, где движок работает в самых тяжелых режимах.

Любите крутить - меняйте масло чаще и будет вам удача.

[H.A.J.]

Алексей, - приведите свой пост в соответствие с правилами форума, -- пожалуйста ...

[AvtoTech]

Цель поездки , трасса, привычный стиль езды, любовь к своему авто- вот что определяет какие обороты крутить и крутить ли...Свою натуру не переделать, если ты по натуре гонщик и не можешь меньше 150 км.ч крути обороты, загоняй лошадей.Но большинству хватает стандарата 2500-4000 оборотов

[Kapuchino]

Сообщение от AvtoTech

Цель поездки , трасса, привычный стиль езды, любовь к своему авто- вот что определяет какие обороты крутить и крутить ли...Свою натуру не переделать, если ты по натуре гонщик и не можешь меньше 150 км.ч крути обороты, загоняй лошадей.Но большинству хватает стандарата 2500-4000 оборотов

150 на гранте и есть 4000 оборотов)))

вообще не вижу ничего особенного, чтоб крутить мотор, очищение- понимаешь, на высоких оборотах получше, катализатор прочищается, клапана тоже
вообще замечал- у 16 кл прям дикий подхват с 4000 оборотов, и на 1,2й не плохо до 6200 крутится...

[www-shurik]

Я понимаю "крутить двиагтель" - это вытягивание на каждой передаче. Бывает ежедневно, бывает кто при 2500 переключается, а 5500 (а если это крайний случай не чаще раза в неделю, думаю что вообше не окажет заметное влияния). Тем более температурный режим фактически даже не успевает изменится.

А если имеется в виду поездка в режиме максимальной мощности, то почти нет у нас таких дорог (дорог с такой загруженностью и главное норм ПДД) , где бы больше 10-20 минут непрерывно можно было ужерживать более 140 км/ч, на фоне года эксплуатации - эта несколько процентов из всех моточасов. Но в таких режимах тот же 8v получается с теме же поршнями как 16v работает в "полсилы" (из-за худшего циклового наполнения) в плане тепловой и механической нагрузки. Т.е. на 8v можно вообще безболезненно ехать с тапкой в пол ИМХО.


ЗЫ: вообще проблема по крчучению двигателя скорее надуманная, в натяг и холодные пуски с перекаткой масла куда быстрее сжирают ресурс мотора, чем кручение при разгоне

[Uninstaller13]

Простите, а как его не крутить то?
если кого-то обогнать, даже в городе или при выезде на шоссе, приходится давить на газ, а меня так на газ надавил машина сама обороты поднимает до 5-5,5 тыс при обгоне, только кик-даун и сразу такие обороты, тут без вариантов, а да еще есть вариант "тошнить" со скоростью 40-60 со старичками и толлейбусами)))

[Sancho48]

Ну все таки у всех города разные, у нас особо не разгонишься, то светофор, то пешеходы, что же мне на второй все время газовать, уж лучше на трассе движок крутануть.

[CHunter]

Сообщение от www-shurik

в натяг и холодные пуски с перекаткой масла

Что подразумевается под "в натяг" и особенно "с перекаткой масла"?
Пока конечно лето, но есть ли резон зимой в сигналке ставить автозапуск каждые несколько часов, для поддержания температуры двигателя?

[www-shurik]

Сообщение от CHunter

Что подразумевается под "в натяг" и особенно "с перекаткой масла"?

В натяг - это когда на 4 под 40-50 км/ч или 60 км/ч на пятой и при этом приходится давить на газ.
Сроки замены масла заявлены заводом как 15000 км - это без каких либо поправок на марку масла, на среднюю скорость (наличие пробок и т.п.). Есть поправка в руководстве - это сократить срок замены масла в два раза в тяжёлых условиях и менять масло не медленно (не дожидаясь срока) при несоответсвии температуры и вязкости масла (есть таблица в руководстве). А уже сократить его в два раза или в полтора должен решать сам владелец, исходя из реальных условий.
Как бы завод изготовитель намекнул, что в два раз в самых тяжёлых условиях(по их оценки тяжести), а кто и как интерпретирует этот совет их не волнует. Согласно анализам отработки масла (на ойл клубе) для городского использования авто после 7500-8000 км пробега масло значительно теряет свои качества, на этом пробеге "из любви" к авто многие меняют масло. Я тоже так делаю.

Сообщение от CHunter

Пока конечно лето, но есть ли резон зимой в сигналке ставить автозапуск каждые несколько часов, для поддержания температуры двигателя?

Не стоит по этому поводу переживать - да, это уменьшает ресурс двигателя, но это не значит что надо на зиму её законсервировать. Т.е. образно говоря вообще работа двигателя уменьшает срок его службы - мотор вырабатывает свой ресурс работая в любых режимах и все режимы работы можно поделить на очень тяжёлые и наоборот и среди них действительно холодный пуск вреден на фоне летнего пуска (за зиму их бывает до 200 пусков: утро обед/вечер и так холодных 65 дней).
Тепловые зазоры не в норме, смазка густая, смесь богатая частично смывает масляную плёнку топливо попадает в масло - это часть вредных факторов холодного пуска. Раньше считалось один пуск в мороз равен 100 км пробега т.е. за зиму при таком прикиде ещё +20 000 км пробега, при этом не проехав не одного км.

[andrey.vlad]

Сообщение от AvtoTech

Но большинству хватает стандарата 2500-4000 оборотов

Внимательно читаю, бо на днях пересел с 183-50 на 186, и определяюсь нужно ли что-то менять в стиле езды.
Понять не могу: почему с 2500? Чем плохи 2000?? Тем более, что приведённые ранее графики начинаются с 1900?

Добавлено через 3 минуты
Пока обкатка - не смог точно определить соответствие скорости и оборотов.

В натяг - это когда на 4 под 40-50 км/ч

На 183-50: 40 на 4 - это 1500 оборотов, 50 на 4 - 1900. Как бы - не одно и тоже.
На 186 - по другому?