"Беги" за новым мотором: АВТОВАЗ начал продажи Гранты с новым 90-сильным агрегатом

[Neibot]

поршневая на 186 моторе идеальная: полнопротивовесное колено, длинный шатун с небольшим поршнем, которые снижают мехпотери

Ничего себе с небольшим.
У меня на корейских 2л поршни меньше по размеру.

Туда же и колено с шейками толщиной как на корейских 2.4л / ваговском 1.8 турбо.
И противовесами.
Туда же и R/S 1.75, благодаря которому гранта - еще ладно, но чуть более тяжелый хрюн на низах не едет совсем.

Итого все сделали логично и правильно на 182.
Если оно будет нормально ходить - про 186 забудут оч быстро.

Также как до этого забыли про движки с тяжелой поршневой.
Хотя разговоры были примерно те же поначалу )

[Ky.]

Итого все сделали логично и правильно на 182.
Если оно будет нормально ходить - про 186 забудут оч быстро.

Да кто его знает, будет ли.
Вибрации на ХХ уже проявились. Дальше будет видно.

[Борис Р]

регулировка зазоров цельными толкателями - полное дно, я юы назвал это самым главным недостатком 182-го мотора. Ну сделали бы гидрокомпенсаторы и цены бы ему не было

Лучше бы оставили прежние толкатели с шайбами. Про гидрокомпенсаторы видимо можно забыть, обещают скорую модернизацию 16-клапанного 21127, скорее всего и там получим вместо гидрокомпенсаторов цельные толкатели от Рено-Ниссан.

[www-shurik]

Сообщение от Ky.

Да кто его знает, будет ли.
Вибрации на ХХ уже проявились. Дальше будет видно.

Да вибрацию полечат, если это массово,а не уникальность каждого ДВС. У нас в автопроме бывает такое часто, когда балансировка не на первом месте (вой КПП из той же оперы, не достаточно точности для столь высоких требований). Вроде "на скорость не влияет", но хотелось бы лучше).

По факту никогда набор запчастей ШПГ по массе не шёл, если хочешь сделать для себя, сам взвешиваешь и стачиваешь.
А ведь при массовом производстве кто будет это делать - отсюда уникальность вибрации.

И как мне кажется, программу надо ЭБУ оптимизировать под меньшую вибрацию, а не под меньший ХХ с минимальным отклонением, даже по выхлопу это бы улучшило(для евро5 не учитывается количество выбросов).
Сейчас обороты плавают +/-25 с некоторой частотой, а УОЗ/впрыск вообще создают свою частоту колебаний. Если разложить в ряды фурье, то скорее всего там будет из основных частот частота колебаний схожая с частотой вибрации то го же рулевого вала. Если нет рывков по поддержанию оборотов (легонько надавить на газ), то и вибрации нет - это когда время впрыска и УОЗ становятся более постоянными. Возможно увеличить планку +/- 50 об/мин, но не дёргать так часто временем впрыска и УОЗ по всем 4м цилиндрам или вообще иной алгоритм ХХ делать (с учётом облегчения противовесов КВ).
Видимо не критично, чтоб завод этим заморачивался.

Прыгают все параметры и визуально прыгают с некоторой частой - обороты в норме - это да, но частота изменения времени впрыска по любому вызовет небольшую плавающую вибрацию на ДВС. Сгладить можно тяжёлым маховиком(КВ), но чем он легче, тем сильнее этот алгоритм будет давать рывки.

график ХХ на моей гранте

[свернуть]

[Neibot]

Про гидрокомпенсаторы видимо можно забыть, обещают скорую модернизацию 16-клапанного 21127, скорее всего и там получим вместо гидрокомпенсаторов цельные толкатели от Рено-Ниссан.

С шестнаря гидрики никуда не денутся, там гбц сделана с маслоканалами под них.

У 8-клопа таких каналов не было отродясь, потому толкатели.
Впрочем, нынче разница минимальна, на бензине зазоры в современных движках держатся по 100-200 тыкм без проблем.

[Ky.]

Да вибрацию полечат, если это массово,а не уникальность каждого ДВС. У нас в автопроме бывает такое часто, когда балансировка не на первом месте (вой КПП из той же оперы, не достаточно точности для столь высоких требований). Вроде "на скорость не влияет", но хотелось бы лучше).

По факту никогда набор запчастей ШПГ по массе не шёл, если хочешь сделать для себя, сам взвешиваешь и стачиваешь.
А ведь при массовом производстве кто будет это делать - отсюда уникальность вибрации.

Возможно, это следствие облегчения КВ и снижения оборотов ХХ. А совсем не развесовка поршневой.
(А.. тыж расписал даже этот вариант)

Возможно и новомодные керамические седла под облегченными пружинами и клапанами на стаканчиках неравномерно травят
(Ну прикалываюсь, но тоже вариант)

Добавлено через 1 минуту

У 8-клопа таких каналов не было отродясь, потому толкатели.

От тоже мне аргумент.
Голова-то у 182 новая. Что мешало каналы заложить?

[www-shurik]

Я наоборот за шайбы или толкатели, нафиг нужны эти гидрики.
На гранте 1 раз заглянул и уменьшил зазор (думал чтоб тише было при холодном пуске: 0,25 и 0,35 сделал на новой, так и езжу) и уже 102 ккм проехал на заводской регулировке с обычными шайбами.
Но у меня чуток маслице подъедает, может это продляет жизнь сёдел??? Реально зазор никуда к этому пробегу не ушёл за пределы допуска. Думаю 150ккм большинство без регулировки пройдёт точно. При покупке нового ТО на 150ккм уже кажется призрачно далеко и уже не аргумент, что толкатели чем то плохи.

А гидрики - это плюс к цене ГБЦ, плюс там у кого то чего то ломается (даже от переката масла, как у меня вышло), а толкатели - ломаться в общем то не чему, всё просто и надёжно.

Добавлено через 3 минуты
Вот керамика на сёдлах - тут как то настораживает, насколько хорошо у них получилось это реализовать.

[Neibot]

Голова-то у 182 новая. Что мешало каналы заложить?

Так делается она из той же отливки, разница в механообработке.
А под каналы надо и отливку менять, это уже явно дороже.

[Daster434]

Я одного не понимаю. На 86 моторе клапана надо проверять сразу после 2000 км.
А на 82 движке только после 90.000.

На 86 движках с новья постоянно 2-3 клапана не в допусках. То зажаты то наоборот.
Так как на заводе их устанавливают электроникой.

Так почему эта электроника не может ошибаться на 82 движках?

[tex]

Lada Granta fl двигатель 11182 пробег 2000 км, стук https://www.youtube.com/watch?v=yAkwDQIvuvs
В комментах кое-какая инфа