VW Polo седан - Архив

[Neibot]

Я не знаю от чего это зависит. Я так понимаю, что сколько бензина сожрешь - столько и тепла будет. А если он бензин нюхает - то откуда ему тепло взять то? Тут хоть какой движок сделай.

Неважно сколько двигатель жрёт - выхлопные газы у него в любом случае будут очень горячими, причём сразу после запуска.

В этом плане фишка CVWA - интегрированный в БЦ выпускной коллектор.
Т.е. на выходе из движка только одна дырка, к которой сразу прикручивают единственную выхлопную трубу, без всяких промежуточных коллекторов.

Благодаря этому, выхлопные газы при выходе из цилиндров проходят по каналам внутри БЦ и очень быстро прогревают движок. Я зимой даже засекал - с -30 до +45 - 5 минут. Еще 5 минут в движении - и уже рабочие 90 градусов.

Гранта в аналогичных условиях грелась куда дольше..

Что тут еще можно сделать? Укутать разве что?

К новым поло в комплекте идет штатная пластиковая "картонка" - ставится в бампер при надобности зимой.
Но у нас ниже -30 не было, я не ставил..

[hoh23]

Я зимой даже засекал - с -30 до +45 - 5 минут. Еще 5 минут в движении - и уже рабочие 90 градусов.

Гранта в аналогичных условиях грелась куда дольше..

Как-то даже не верится, но гранта зимой в сильные морозы быстро грелась, за 10 минут рабочую температуру набирала там градусов 80

[Neibot]

гранта зимой в сильные морозы быстро грелась, за 10 минут рабочую температуру набирала там градусов 80

Не, за 10 минут на гранте - это фантастика. Минут 20-25 - это ближе к реальности..

Я машину менял зимой - и одним из вау-эффектов стал как раз быстрый прогрев.

[hoh23]

Не, за 10 минут на гранте - это фантастика. Минут 20-25 - это ближе к реальности..

Я машину менял зимой - и одним из вау-эффектов стал как раз быстрый прогрев.

хмм, у меня до работы всего максимум 5-10 минут езды, каждый день ездил зимой в том числе и этой, не так давно ведь продал. Особо не грел - сразу сел да поехал, может минуту две максимум. Гранта быстро очень греется, не знаю уж как веста будет, 4 года до работы все зимы отъездил, в плане тепла, подогрева лба все классно было. За 10 минут она точно прогревалась у меня, уже минут через 5 конкрентно теплый воздух и это я про сильные морозы говорю. Приора мотор с валами обычный. За 20-25 там наверное уже духовка будет. Таже пежо 408 у коллеги рядом живет, за 10 минут холодная еще машина.

[alex-1968]

К новым поло в комплекте идет штатная пластиковая "картонка" - ставится в бампер при надобности зимой.

Ну молодцы. Удивительно, первый раз такое слышу, хотя делов то на копейки, а как приятно.
На старом поло некуда пихать было, как и на гранте впрочем.
Вырезал как показывают на ютубе из утеплителей труб - нашел темно-серые, почти черные. Экибана )))
Но штатная картонка была бы лучше.

[www-shurik]

Сообщение от Neibot

Неважно сколько двигатель жрёт - выхлопные газы у него в любом случае будут очень горячими, причём сразу после запуска.

Как это не важно. Можно было бы греть ДВС на 900 об/мин, нафиг надо 1200 и повышенный расход. На японцах и того выше.

Греет не температура, а энергия. Раскалённой до красна нитью лампы 100 Вт накаливание не нагреть также, как масляным радиатором 2 кВт.
И при чём тут то, что вылетает в трубу с выхлопными газами, если они не нагревают ОЖ, а только трубу, труба же по средствам теплопроводности передаёт тепло ГБЦ и далее ОЖ, на фоне того что остаётся в самой ГБЦ и блоке цилиндров - это не так и много.

Добавлено через 17 минут

Сообщение от Neibot

Не, за 10 минут на гранте - это фантастика. Минут 20-25 - это ближе к реальности..

Я машину менял зимой - и одним из вау-эффектов стал как раз быстрый прогрев.

график

[свернуть]

В мороз (за счёт обогащения и повышенных оборотов) мотор греется чуть быстрее, потом интенсивность спадает.
Среднее 10,5 сек на 1 градус выходило при ТОЖ ниже +50С. При ТОЖ ниже +10С где то за 9 сек 1 градус.


Весь график не влез (не тот масштаб был выбран, но тогда я не замерял время прогрева)

Не 20 минут, но минут 15 где то надо на ХХ. В движении чуть меньше, но без обогрева стёкол движение в -20С смысла не имеет.

[alex-1968]

Если затолкать выпускной коллектор в блок цилиндров (или вернее в головку) и там плюсом будет какой то теплосъм, то конечно будет лучше в плане прогрева и печки.

[www-shurik]

Но так никто не делает, летом девать эту жару некуда будет.

Скрытый текст

А оставить коллектор в рубашке, но без охлаждения вообще - прогорит, соотв рубашку к нему на постоянку нельзя. Если бы какую то съёмную(разъёмную) с подводом ОЖ...
У меня отец делал теплосъём с коллектора на зиму, но это менять два раза в год коллектор приходилось.

Зимой бы решило проблему с обогревом с лихвой, можно было бы ещё бы радиатор отопителя даже второй поставить.

Не думаю, что кто то из производителей (в т.ч. vw) будет коллектор в рубашку СОД укутывать, чтобы искать куда летом эту тепловую энергию деть. Проще при +600С (а то и до +800С) с неё воздухом сдувать тепловую энергию при дельте в 600..800 градусов воздушное охлаждение тоже вполне эффективно, отходящий от коллектора воздух имеет температуру в разумных (безопасных) пределах и коллектор выше не греется .

[свернуть]

[alex-1968]

летом девать эту жару некуда будет

Ну да.
Поэтому и говорю - полцарства за электрофен ))

[Neibot]

при чём тут то, что вылетает в трубу с выхлопными газами, если они не нагревают ОЖ, а только трубу, труба же по средствам теплопроводности передаёт тепло ГБЦ и далее ОЖ

Нутк интегрированная труба в ГБЦ CWVA практически непосредственно омывается ОЖ, за счёт чего последняя нагревается очень резво.

Но так никто не делает, летом девать эту жару некуда будет.

VW же сделал.
Не знаю, летом проблем никаких, те же 90 градусов стабильно.

Единственно что - термостатов теперь два, отдельно у БЦ и отдельно у ГБЦ.

Добавлено через 14 минут
Если на борту АКПП - то она охлаждается в одном контуре с двигателем. Обычно для АКПП делают свой отдельный небольшой радиатор. Но здесь она охлаждается ОЖ вместе с двигателем.

Т.е. автомат зимой будет прогреваться тоже быстро.