Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Oleg08]

basti0n, а шо не так? Это нормальная работа системы. Со включенным кондеем меньше будет греться, т.к. вентиляторы будут постоянно крутиться на 1-й скорости, плюс в пробке будет включаться 2-я, чтобы кондей холодил. Пробуйте включать кондей и температура будет много ниже.

[basti0n]

Спасибо буду пробовать, но сдается мне что этот ТЕРМОМСТАТ всё же глюкнул. Я конечно еще понаблюдаю, но вы поймите, я спецом поставил прошивку на ммс чтоб следить за температурой движка. И постоянно за ней слежу. мне приятель все время говорил, как же у тебя температура в таком режиме( пробка) 84-86 всегда. А тут и находу при слабой скорости растет.

[Oleg08]

basti0n, даже с полностью открытым термостатом (или без него) температура при +39 на улице без обдува не может быть 84-86, это фантастика. )

[basti0n]

при + 39 работает кондей. И да, я уже говорил о том, что приятель мне говорил, что 86 это фантастика, на 14-ой то оно по другому)))

[www-shurik]

При +34С...+36C ТОЖ держится 84-86 со включенным кондеем.

С обычным обдувом от вентиляторов при работе кондея

погода.jpg

[www-shurik]

Сообщение от basti0n

Нет, выше 86 первый раз вижу температуру за год наблюдений. На улице было не оч жарко. До этого и в +39 не видел никогда выше 86 градусов

Если молотить на ХХ, то пока в радиаторе есть запас ТОЖ будет держаться +80С...85С. Но когда радиатор прогреется, то ТОЖ будет расти, с чего ей охлаждаться то стоя в пробке при выключенных вентиляторах?
Можно даже зимой мотор до включения вентилятора нагреть, если отопитель выключить. Включенный кондей принудительно включает вентиляторы, что не даёт нагреваться выше +86С на ХХ стоя в пробках. Если ММС может управлять вентилятором, то можно выбрать Твентилятора (как это делают на БК), например +90С и не когда на исправной СОД не будет ТОЖ доходить до +100С
98.jpg
Это пример осенью в ноябре я грел минут 15-20 на ХХ. Радиатор в ноябре ещё не утеплял вроде. Мотор весь прогрел и ТОЖ поползла до включения вентилятора. Это я проверял нужнали мне ТОЖ +92С зимой и будет ли толк. Если человек не замёрз, то почувствовать разницу не получилось "на ощупь". Для себя решил, что пока стоковый термостат не допускает перегрева, нет необходимости его менять.

[basti0n]

Охлаждаться ей с того, что при 85 должен открываться термостат и гнать ОЖ через радиатор в большем объеме и больше охлаждать. Радитор работает всегда, на него не обязательно дуть вентилятором.
Так вот я заявляю что до вчерашнего дня температура всегда держалась 86 градусов, максимум ну 87-88. Сегодня заметил что на ХХ греется до 100, затем включается вентилятор и охлаждает до 95 и так по кругу. Выходит у меня до этого никогда вентилятор по ТОЖ не срабатывал за почти 2 года эксплуатации
Вот я и спрашиваю, вернее я уверен что это е..... ТЕРМОСТАТ. Но может кто нибудь еще что умное подскажет?

[www-shurik]

Эффективности радиатора без обдува на пару киловатт мощности хватит, а то и меньше.

На ХХ мотор около 5кВт тепла вырабатывает, из которых 30% с дымом уходит, остальное виде трения и нагрева катализатора "оседают" под капотом.

Достаточно встать и на ХХ дать порабоатать прогретому мотору 15 минут.
Если бы термостат не работал, то ТОЖ за +100С легко бы ушла (ошибка при +115С выскакивает), но штатном режиме при +102С включаются вентиляторы и ТОЖ падает до +97С и так по кругу.

[fotolom]

Сообщение от basti0n

Охлаждаться ей с того, что при 85 должен открываться термостат и гнать ОЖ через радиатор в большем объеме и больше охлаждать. Радитор работает всегда, на него не обязательно дуть вентилятором.
Так вот я заявляю что до вчерашнего дня температура всегда держалась 86 градусов, максимум ну 87-88. Сегодня заметил что на ХХ греется до 100, затем включается вентилятор и охлаждает до 95 и так по кругу. Выходит у меня до этого никогда вентилятор по ТОЖ не срабатывал за почти 2 года эксплуатации
Вот я и спрашиваю, вернее я уверен что это е..... ТЕРМОСТАТ. Но может кто нибудь еще что умное подскажет?

Умного Вам подскажут только одно: то, что Вы описываете (всегда и при любых условиях температура была стабильно 86 °С), могло быть только в одном случае - у Вас по какой-то причине постоянно работали вентиляторы. По-другому никак невозможно. Хоть уберите термостат совсем и соедините напрямую. Чтобы радиатор рассеивал тепло без обдува (естественного или принудительного) его нужно сделать гигантским. Собственно, именно поэтому испокон веков ставили вентиляторы, сначала приводимые в движение от коленвала, потом электрические.
Описываемые Вами "ужасы" - нормальная работа системы охлаждения. Так у всех, всегда и на любых машинах.

[Oleg08]

www-shurik, "без обдува не может быть 84-86, это фантастика. )"

Добавлено через 4 минуты
Справедливости ради у меня тоже последние дни температура почему-то выше, чем раньше, при прочих равных условиях. На улице +33, с кондеем в пробке до 95 доходит, хотя ранее при +40 было меньше. Может солнечная радиация высокая или влажность/давление воздуха сильно отличаются.