Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[demis]

Сообщение от Норма

как бы это помягче сказать , чтоб на очередной бан не заработать. ДЯДЯ, не вводи людей в заблуждение! Исправь свою запись в БЖ. Добавь туда все , что ты тут написал.
- "У меня был расход на хх 1.1л ( я даже не представляю как такое может быть, если только обороты не равны 1000 ) Я поменял все что можно , включая термос. ИМЕННО после термоса расход на ХХ упал на 30%. Все остальное не в счет..."

дядя, почитай мой бж внимательно наконец, особенно ответы на комменты, там нельзя ничего исправить кстати по прошествии времени! Может дойдет! Хотя думаю вряд ли! видим первую и последнюю буквы!

[Норма]

не смешите меня умоляю, свои статьи и тд. я те не техник и не механик, верить стараюсь глазам.
ps видос со съемом всей торпеды и приборки, а то включите мне на 80градусов все приборы, там и полтора литра будет)

Добавлено через 32 секунды

Сообщение от demis

дядя, почитай мой бж внимательно наконец. Может дойдет! Хотя думаю врядли! видим первую и последнюю буквы!

да я твой бж несколько раз перечитал, даже засркинил!

[Oleg08]

demis, Норма, прекращаем разборки!

[Oleg08]

Сегодня у нас +38-39 гр типа. Машина в пробке показывает все 45 гр. Температура двигателя в пробке с кондеем упорно держится на 98-99 гр (в прошивке вкл полной скорости 98 гр, выкл 96, потом половинная до 92), вентиляторы молотят на полной, а она не падает ни фига, пока не поедешь толком. Если выключить кондей, то падает маленько. Термостат штатный вернул, снизу сетка стоит, вроде не мелкая. Оставляю машину, жду на ХХ пока темпа упадет до 90, через 10 мин прихожу - 99 гр, но конечно быстро падает, как заведешь, но все одно неприятно. Капот уже боюсь открывать, тепловой удар можно получить...

Чет мне это не нравится, завтра +40 обещают, считай 42-45 в реале будет. Хоть машину не выгоняй...

Что может быть, или просто жара такая?

[Andrej1984]

Сообщение от Oleg08

Что может быть, или просто жара такая?

Скорей всего просто жарко

[Oleg08]

Ни у кого жары нет? У кого как греется?

[Норма]

Сообщение от Oleg08

Что может быть, или просто жара такая?

думаю жара. ничего себе. в такую жару кататься что в -40 заводиться,нет. я бы не стал

[www-shurik]

Может ещё это нюанс ЛГС - типа не эффективное КПД на ХХ (может РВ не такие, впуск).

На 8v вроде мотор легче жару переносит.

Может эффективность радиатора чем то снижена, грязь, сетка и т.п. Даже крупная сетка может сильно завихрять и икажать потоки (а после вентилятора они и так идут вихрем), это логнично объясняет, почему на ходу быстро мотор остывает от прямого набегающего потока, если не удачный профиль ячеек сетки перед радиатором, то он будет мешать вентилятору (это только предположение, но сравнивая с впуском/выпуском - там даже коллектора полируют и удаляют любое не совпадение отверстий).

До +36С ездил с конедеем на своей (в течении 2х часов мотор не глушил), сетки нет, радиатор чистый - ТОЖ держалась у порога сработки термостата.
А вот если она выше термостата, то уже не термостат управляет, а некоторый баланс приход тепла и отвод. Там хоть на +69С термостат ставь, всё равно +99С бы держалось (раз эо был баланс).

За неэффективность вентиляторов/радиатора говорит тот факт, что на ходу машина остывала (как я понял), а на ХХ при малом расходе (нагреве) СОД не справлялась. Если бы проблема была в термостате, то и на ходу бы не чего не решилось, скорее наоборот.

[Oleg08]

www-shurik, ну +36 и +45 разница есть. Хотя на улице реально где-то 38-39, но асфальт шибко горячий и в пробках от него воздух сильно греется. Хотя когда я зимой ездил с другим термостатом, часто бывало до 99 доходило, и не парился. ) А щас чета стремно, как бы не перегреться.

[www-shurik]

Сообщение от Oleg08

а она не падает ни фига, пока не поедешь толком.

Просто СОД на ходу справлялась, какая была ТОЖ на ходу? Как будто вентилятор не достаточно эффективно работает. В критических условиях любая сетка могла исказить его работу.

Если при 40-50км/ч было заметное охлаждение (при этом это ещё под нагрузкой), то явно не хватало производительности СОД на ХХ.