Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Норма]

Сообщение от Benzin

Ничего в поведении ДВС или авто не изменилось, стало просто как-то правильнее что-ли.

подробнее, что значит правильнее?
__________
помнится тут байки рассказывали , то, что при поднятии температуры падает расход на ХХ ... У меня лично расход хх показывает на 75гр 08л , 81-85гр 07л , а вот уже выше если, 90++ 08л опять )

[Benzin]

Прошу понять "правильнее" как "привычнее", мотор по температуре находится в привычной зоне 88-92 и из "нового" просто перевел регулятор печки из половины красной зоны в середину (между красной и синей).

ЗЫ Расход как был 11.7, так и остался.

[Норма]

Сообщение от Benzin

Прошу понять "правильнее" как "привычнее", мотор по температуре находится в привычной зоне 88-92 и из "нового" просто перевел регулятор печки из половины красной зоны в середину (между красной и синей).

ЗЫ Расход как был 11.7, так и остался.

раб темпа двигателя 82-85! привычные\правильные 90 - это предрассудки ваши

[luchsergey]

Сообщение от Норма

раб темпа двигателя 82-85! привычные\правильные 90 - это предрассудки ваши

Не стрёмно ,господин Норма,нести бред?



Фотографии в альбоме «Неразобранное», автор luchsergey на Яндекс.Фотках

[Benzin]

Сообщение от Норма

раб темпа двигателя 82-85! привычные\правильные 90 - это предрассудки ваши

Вы меня хотите упрекнуть в каких-либо ошибочных суждениях или еще в чем-то? Может вы хотите как-то особо "громко", что бы все услышали Ваше личное мнение, обозначить, что рабочая температура теперь 82-85.

Я отдельно поздравляю ВАС с тем, что ваше сообщение отдельно расставило для меня все по местам, теперь-то я знаю, на что ориентироваться.

[fotolom]

Сообщение от Норма

раб темпа двигателя 82-85! привычные\правильные 90 - это предрассудки ваши

Весь сыр-бор по поводу температуры, причём на всех схожих форумах, ведётся вокруг вопроса, на который до сих пор никто внятно не ответил. А именно: почему у тех же двигателей, когда они стояли на других машинах (Калина, Приора), нормальной рабочей температурой была температура ~90 °С. После переселения в Гранту вдруг оказалось, что нормальная температура теперь 80-85 °С. А в реальности у многих она и до этого не дотягивает.
Если не жаль времени, то можно поискать в Интернете какие-нибудь теоретические материалы, которые дали бы ответ на этот вопрос. Возможно правильным ответом был такой: температура снижена для того, чтобы в большей части режимов работы обеспечивались бы более жёсткие экологические требования (ЕВРО-4). Своего рода лукавство, поскольку летом, в городском режиме, особенно с пробками эта температура точно не обеспечивается.
Что касается официальной точки зрения, то три года назад она была такой (взято с Приора-клуба):

В систему обратной связи ОАО ''АВТОВАЗ'' от Вас поступил вопрос:

18.08.12
"Добрый день! Подскажите пожалуйста, какая температура (диапазон температур) считается оптимальной (температурный режим - установившийся) для двигателя ВАЗ-21126 с стандартной системой охлаждения, при движении автомобиля в городском и загородном циклах: 90 - 95*С или 95 - 105*С. К чему может привести постоянная эксплуатация ДВС в температурном диапазоне 98 - 105*С. В руководстве по эксплуатации есть только предупреждение в перечне случаев отказа в гарантийном ремонте ДВС: Эксплуатация двигателя в температурных режимах, не рекомендуемых руководством по эксплуатации. Т.е. оптимальный устоявшийся температурный режим не указан."


22.09.12
"Добрый день, ****! Любая температура ОЖ в диапазоне от 90 до 105 градусов Цельсия может считаться оптимальной и никакого вреда двигателю эксплуатация на таких режимах не принесет. "
Отдел инспекции предприятий сервисно-сбытовой сети. Начальник бюро. Антон Владимирович

Что изменилось в двигателе при переселении в Гранту?
Повторю ещё раз однажды высказанное, если для двигателя правильная температура - 80 °С, а 90 °С - неправильная и вредная, то производитель должен был бы сделать так, чтобы ни при каких условиях эксплуатации рабочая температура не превышала бы 85 (или сколько там) °С. В реальности только вентилятор включается при 102-104 °С.

О! Опередили. Эту цитату уже озвучили!

[luchsergey]

Цитата:

"Стало ясно, что температура двигателя по БК колебалась от 78 до 83 градусов и не поднималась выше из-за экологических стандартов производителя. Но эти же экологические требования «лишили» движок нормальной рабочей температуры. Нагара со временем становилось больше, появлялись пропуски - появлялся «чек». Ведь чем больше разность температур, тем быстрее отдаётся тепло, тем меньшее время на «поджаривание» смолянистого нагара, когда он прилипает, до сухого состояния, когда он сваливается с металла. К экономичному «нашему» режиму в 95-100 градусов прибавился «западный стандарт» - экологический в 78-83 градуса (NOx меньше, но нагара больше). Так при помощи БК и технической литературы выяснил причину появления «чека» - низкая рабочая температура двигателя при движении автомобиля (от 78 до 83 градусов Цельсия). Следствие этого - смолянистый нагар на деталях камеры сгорания из-за низкокачественного бензина, плохая наполняемость цилиндра, а результат - пропуски зажигания."

+ у нас дерьмовый термостат ставят и под него накропали дикую лженаучную инструкцию и она успешно действует на таких как господин Норма.

[Benzin]

Я даже допускаю, что при постановке вопроса под определенным углом, мнение Норма имеет место полноправно БЫТЬ, но я ведь для Вас специально указал момент правильнее-привычнее. Привычка - дело не всегда хорошее, но конкретно в этой ситуации я хочу, что бы мой двигатель имел для меня привычную температуру около 90 градусов.

[Норма]

Сообщение от luchsergey

Не стрёмно ,господин Норма,нести бред?

прерогатива ваша, нести чушь и бред. а я останусь при своем мнении. Мне мои 85 нравятся ), да и думаю подавляющему большинству

Добавлено через 37 секунд
для меня это привычно и правильно!

[BigKot]

Мне мои 85 нравятся

Предрассудки? )))))