КПП Лада Гранта

[sheivan]

Сообщение от Антоша

Это не реально

почему так думаешь?

[Dmitry104]

Сообщение от Антоша

Это не реально

что именно не реально?

[grekus]

Сообщение от Антоша

Не реально сделать так, чтобы на ВАЗе идеально работала КПП.

Ну если они это воплотят в Гранте, то тогда RESPECT

Хотя я думаю многие со мной согласятся, что пора бы оснастить модели ВАЗа АКПП.

ну зачем так ..прям не реально..да они у некоторых шумят,но они работают и довольно долго,начиная с классики которая до сих пор бегает и её коробки не создают проблем владельцам и передниприводные коробки тоже хорошо и долго работают,ну шумней чем импортные аналоги ,да согласен,но рассыпавшийся подшипник меняет любой слесарь разбирая просто и спокойно,ремонтопригоднос� �ь это немаловажный факт и вазовскую коробку можно поверь мне разабрать за тысячу км от дома и сделать на обочине если приспичит..а вот сможеш ли это проделать с коробкой лачети вопрос,а перевалить 100000 рубеж это легко для коробки ВАЗа и намного больше...

[sheivan]

grekus,+1000

[grekus]

Сообщение от Антоша

Друзья, задам вам один вопрос. Зачем вы покупаете новый автомобиль?
Чтобы ковыряться в КПП и гордится, что запчасти на неё стоят дешево?

ДУМАЮ НЕТ.

Я покупал новый автомобиль и сегодня пробег на моей калине за 100000 км и коробка родная и как не странно работает,как и всё остальное..никто не гордится тем что дешевле в обслуживании,хотя этот факт немаловажен и 100пр Вы жалеете свою машину,жалеете ходовку,потому что даже боитесь подумать во что Вам это выльется,и поверте она тоже сломается и стойка потечёт,и на сегодня если взять за аналог ту же калину она может посоперничать с однокласниками,также использую Ланос(поляк) и он тоже не беспроблемен...
А вообще давай те не переходит на спор какая машина лучше и чья коробка,ВЫ находитесь на ресурсе Гранта клуб и должны соблюдать правила с которыми Вы согласились в начале..я думаю Вы поняли что я имел ввиду..Пожалуста.

[Владимир Владимирович]

Сообщение от Антоша

Я констатирую факт, и выражую своё мнение,

Мнение у тебя может быть любым, а вот факты искажать не нужно. Я 17 лет отъездил на шестерке сменил масло в коробке всего один раз на 120 тыс. после этого она пробежала и еще 130 тыс и была прода на в идеальном состоянии. Сейчас у меня приора и поверь ни малейших проблем с коробкой не испытываю и меньше всего о ней думаю. так что факты у тебя притянутые за уши.

[Tvin]

Сообщение от Антоша

Не реально сделать так, чтобы на ВАЗе идеально работала КПП.

В целом коробка на калине мне нравится, только воет, весной масло поменяю (говорят что выть перестает) может поможет.
Я очень верю в то что коробка на гранте будет лучше. На счет автомата- мне он нафиг не надо ни на гранте, ни на каком другом авто.

[Tropikanka]

Сообщение от Tvin

В целом коробка на калине мне нравится, только воет, весной масло поменяю (говорят что выть перестает) может поможет.

А у меня не воет, в салоне тишина, и передачи переключаются одним пальцем летом, зимой немного труднее пока не разогреется. Масло минералка, пока не меняла. Вообще, машинке чуть больше полгода, ни в чем не беспокоила!

[Serg-SS]

если коробка будет от Проекта С, т.е. 2180 помоему так ее маркировка.
Все будет нормально.


Коробка передач 2116 разрабатывалась заново — включая два варианта передаточных чисел, три главные передачи и возможность отбора момента к задним колесам. Предполагалось, что в семейство будут входить пяти- и шестиступенчатые модификации, а также полноприводная версия (привод задних колес — через вискомуфту). Маховик — цельностальной, сцепление диаметром 205 мм должно было иметь гидропривод с центральным рабочим цилиндром.
По мере того как проект сворачивался, наработки приспосабливали к существующей серийной трансмиссии — так появился агрегат под кодом 2180. У него тросовый привод сцепления и «восьмерочные» передаточные числа (затраты на наладку производства новых шестерен достигают 80% от стоимости освоения полностью новой коробки). Если проекту будет дан зеленый свет, то трансмиссия ВАЗ-2180 с новым тросовым механизмом переключения и двойными синхронизаторами на первых двух передачах появится на Приорах и Калинах с моторами мощностью до 116 л.с. А для 122-сильного двигателя ВАЗ-21176 с крутящим моментом 175 Нм подготовлена модификация с дифференциалом от Логана Тросовый привод механизма переключения передач — компании Dura. Для опытных образцов подобрали комплектующие — тросы и рычаг КПП в сборе — от одной из моделей Ford

Опытная Приора с коробкой ВАЗ-2180: тросовый привод позволил сократить продольный ход рукоятки со 160 мм до 130 мм, а поперечный — со 140 мм до 90 мм. Четкость переключений — прекрасная! Теперь вазовцы ждут приказа от руководства — в серию новая трансмиссия может пойти уже в следующем году
Одно из принципиальных решений в конструкции новых коробок передач — внешний механизм переключения, который не страдает от застывания масла при сильном морозе (на фото — опытный образец без пыльников). Исчезли пробки фиксаторов, «вход» штока переключения, переехал датчик света заднего хода. Кроме сальников приводов, течь больше нечему! Масло — полусинтетика 75W85, объем ванны уменьшился с 3,3 до 1,9 литра

ссылка на источник http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=2042

[sheivan]

Serg-SS,интересная статья.