Чип тюнинг - Архив

[Конь-огонь]

евро-2 - огонь

[рафаэль+]

Применение чип-тюнинга самого по себе приводит к тому, что в виду высокого обогащения смеси, нагрузки на элементы поршневой группы мотора серьезно возрастают, что ведет к неизбежному снижению ресурса силового агрегата. Если же хочется заняться полноценным тюнингом, то стоит запастись финансами и произвести комплексную доработку мотора с заменой поршней, шатунов и иных ответственных узлов, используя решения от признанных компаний в области тюнинга.

[myal1969]

Сообщение от рафаэль+

Применение чип-тюнинга самого по себе приводит к тому, что в виду высокого обогащения смеси, нагрузки на элементы поршневой группы мотора серьезно возрастают, что ведет к неизбежному снижению ресурса силового агрегата. Если же хочется заняться полноценным тюнингом, то стоит запастись финансами и произвести комплексную доработку мотора с заменой поршней, шатунов и иных ответственных узлов, используя решения от признанных компаний в области тюнинга.

Вы хоть сами поняли что написали,ваш опус можно отнести к машинам времен великой отечественной войны и где весь чиптюнинг сводился покрутить трамблер.Если сделать по вашим понятиям смесь богатой то она не будет мощностной. Еще есть лябда и если не ставить е-0 она не пропустит богатую смесь. Вы еще забыли добавить про углы,многие пишут что это шарлатанство и только поднимают углы. Скажу вам по секрету есть более 200 параметров которые отвечают за смесь топлива. А двигатель душат нормами экологии,чем выше норма тем больше он задушен

[рафаэль+]

myal1969, как знаток машин времен ВОВ вы, вероятно, должны знать, что до появления инжектора кроме как покрутить трамблер, менялись коленвалы, поршневая, распредвалы, меняли систему зажигания на электронную, меняли карбюраторы, увеличивали проходное сечение жиклеров... я лишь хотел сказать, что после прошивки нагрузки на элементы поршневой группы мотора серьезно возрастают, что ведет к неизбежному снижению ресурса силового агрегата. попробуйте опровергнуть. не буду оригинальным, но е-0 - развод, ибо клиенты доморощенным прошивальщикам нужны.

[myal1969]

Сообщение от рафаэль+

myal1969, как знаток машин времен ВОВ вы, вероятно, должны знать, что до появления инжектора кроме как покрутить трамблер, менялись коленвалы, поршневая, распредвалы, меняли систему зажигания на электронную, меняли карбюраторы, увеличивали проходное сечение жиклеров... я лишь хотел сказать, что после прошивки нагрузки на элементы поршневой группы мотора серьезно возрастают, что ведет к неизбежному снижению ресурса силового агрегата. попробуйте опровергнуть. не буду оригинальным, но е-0 - развод, ибо клиенты доморощенным прошивальщикам нужны.

А зачем мне вам что то доказывать если вы не понимаете очевидное, возьмите любой график с мощностного стенда и посмотрите при чиптюнинге мощность двигателя не повышается (разговор идет про нашемарки не иномарки) так как мощность величина физическая и только электроникой ее не поднять,крутящий момент остается тот же так как это тоже физическая величина и зависит от железа. И теперь объясните если физически ничего не меняется то откуда идет большая нагрузка на элементы поршневой группы. При чиптюнинге у вас получается мощностной режим на более низких оборотах+ не надо тратить лишнее топливо на дожигание его для повышения экологии и согласно нормам е-3 машина не должна "сильно" тянуть до 3000-3500 оборотов. Проще говоря если вы грамотный человек то увидя график все поймете,если нет то увы ликбез вам тут никто не будет устраивать.

[Мастеровой]

Вот как раз нормы Е-3,4,5 и подразумевают обогащение смеси для работы катализатора чтобы двигатель укладывался в эти нормы... конечно если в прошивке сдвинуть зажигание в сторону раннего да ещё и смесь настроить неадекватно то и движок то долго не протянет, да и звенеть будет(такие прошивки тоже попадаются - кто их только делает)... а правильно откалиброванная прошивка, да и ещё и обкатанная на автомобиле дает хороший результат и многие это уже проверили на своих автомобилях....

[NizhNov]

А кто нибудь прошивал ЛГ на снижение расхода, что бы сделать более экономичной? Меня этот вопрос интересует. Мощности мне хватает и сейчас, но на автомате не нравится расход. по городу в среднем 11 литров. Реально ли после чип-тюнинга можно снизить расход хотя бы процентов на 15-20? В Нижнем прошивка Паулюса 2500 руб.

[myal1969]

Сообщение от NizhNov

А кто нибудь прошивал ЛГ на снижение расхода, что бы сделать более экономичной? Меня этот вопрос интересует. Мощности мне хватает и сейчас, но на автомате не нравится расход. по городу в среднем 11 литров. Реально ли после чип-тюнинга можно снизить расход хотя бы процентов на 15-20? В Нижнем прошивка Паулюса 2500 руб.

Чип-тюнингом расход снизить нельзя. Снижение расхода достигается оптимизацией стиля езды. Хотите снизить расход засуньте тряпку в водухан уменьшив сечение-будет экономия, но машина не поедет. На автомате надо уметь ездить-его надо крутить. Если его не крутить он будет ездить на пониженных и отсюда расход

[Baloo]

на гранте автомат переключается очень быстро, так что на пониженных оборотах не поездишь .....

[myal1969]

Сообщение от Baloo

на гранте автомат переключается очень быстро, так что на пониженных оборотах не поездишь .....

Переключение зависит от оборотов и если человек съехал и едет на 1000-1500 то никакая акпп быстро не переключается. Тем более на гранте стоит японская коробка доработанная на автовазе

чтобы встроить АКПП в конструкцию седана, а главное – чтобы наладить взаимодействие коробки и двигателя, тольяттинцам и их зарубежным коллегам пришлось затратить немало не только средств, но и усилий. В процессе подгонки калибровок агрегатов друг к другу участвовал и третий партнер, помимо Jatco и "АвтоВАЗа" – австрийская фирма AVL. Именно ее инженерам была поставлена задача сделать настройки коробки более "драйвовыми", если пользоваться тольяттинским выражением: исконно японское поведение АКПП было признано чересчур задумчивым.

На картинговой трассе "автомат" озадачил полным отсутствием всякого драйва, к которому так стремились разработчики: наблюдение за лениво ползущей вверх стрелкой тахометра, когда позади активный поворот, а педаль акселератора уже практически втоптана в пол, несколько удручает. Между тем, на следующий день на загородных дорожках коробка продемонстрировала похвальное стремление к ускорениям, оперативно переключаясь на одну, а то и сразу на две передачи вниз в режиме "кик-даун".

Вот благодаря чуствительному кик-дауну и возможен более высокий расход