Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Kolya85]

уже 2 случая поломки вахлера92?

[Paul43]

уже 2 случая поломки вахлера92?

а что за поломки?
полный выход из строя или падение температуры открытия (как у меня)?

[ss-45]

Если печки хватает, то и лезть туда не надо. Меньше масло страдать будет, больше ресурс двигателя. А в угоду экологии температуру поднимают, а не опускают. Так что у нас это явно не в угоду экологии сделано.

[KUS]

Сообщение от ss-45

А в угоду экологии температуру поднимают, а не опускают. Так что у нас это явно не в угоду экологии сделано.

ss-45, вы ошибаетесь. Конкретно выброс NOx c повышением рабочей температуры двигателя увеличивается. Зависимость там сложная и нелинейная, но тенденция есть. Поэтому современные двигатели и "холодные".

[www-shurik]

Сообщение от KUS

ss-45, вы ошибаетесь. Конкретно выброс NOx c повышением рабочей температуры двигателя увеличивается. Зависимость там сложная и нелинейная, но тенденция есть. Поэтому современные двигатели и "холодные".

NOx с обеденением смеси лезет вверх очень сильно и температура горения он разлагается.

Азотноватый ангидрид разлагается с выделением свободного кислорода лишь при нагревании выше 500°

Т.е. все NOx - это обязательно бедная смесь в выхлопе, тогда и идёт образование этой дряни в остывающем потоке выхлопной трубы, а что идёт в камере сгорания не зависит от термостата.

[ss-45]

А с какой целью тогда на современных двигателях с ЕВРО 4- Евро 5 рабочая температура задрана далеко за 100 градусов? На опелях движки, у них вентилятор включается только при +112?

[babai]

на Гранте включается на 102гр, летом при движении от 30км\ч карлсон никода не включается. И вообще причем здесь карлсон и t открытия термоса. Не вижу связи.

Добавлено через 51 секунду

Сообщение от ss-45

А с какой целью тогда на современных двигателях с ЕВРО 4- Евро 5 рабочая температура задрана далеко за 100 градусов

это на каких? давай подробно

[BigKot]

И вообще причем здесь карлсон и t открытия термоса. Не вижу связи.

Это составляющие одной системы. Иначе инженеров в дворники.

[ss-45]

Сообщение от babai

на Гранте включается на 102гр, летом при движении от 30км\ч карлсон никода не включается. И вообще причем здесь карлсон и t открытия термоса. Не вижу связи.

Добавлено через 51 секунду

это на каких? давай подробно

Опелевские моторы Z16XER, Z18XER, А16XER, А18XER, Z16XEP, Z16ХЕ1

У этих моторов температура открытия термостата 105градусов. И в движении температура почти всегда за сотку.

Но тут управляемые термостаты, при больших нагрузках раньше открываются. А управляемые термостаты давно не новшество. Их цель - стремление максиамально поднять рабочую температуру. Только что это дает?

[www-shurik]

Создаётся впечатление, что прошивку в ЭБУ писали одни, а термостат выбирали совсем другие.
На прошивку наверняка было тех задание и там указана конкретная точка включения вентиляторов.

А выбор термостата, как я уже предполагал - вероятно делали сбытчики, нашли дешёвый и заказали.