Задний ПТФ на люксе

[RZD]

Сообщение от H.A.J.

Нашел у кого спросить.
)))
У меня этот дефект не выявился, значит на некоторых авто массы нормально протянули ))) ...

А можэ ваш МУС "неисправный"? Никак не реагирует на отсутствие лампы ЗПТФ. Что она есть, что ее нет - безразлично.
Кстати, а где-нибудь в инструкциях (документации) прописано, должна ли гаснуть индикация на приборке о включенной ЗПТФ (при перегорании лампы ЗПТФ), и что из этого следует. Если это нигде не прописано, то никаких претензий ВАЗу по поводу отсутствия контроля наличия лампы ЗПТФ - предъявить невозможно.
Возможно такая функция контроля - "пасхальное яйцо" (недокументированная фича).

[H.A.J.]

Сообщение от RZD

А можэ ваш МУС "неисправный"? Никак не реагирует на отсутствие лампы ЗПТФ. Что она есть, что ее нет - безразлично.

Хлолодно, что бы пойти проверить ... да как бы и не нужна пока ... ни лампа не функция. )))

[TO-13]

RZD, судя по даташиту, слежение за индуктивной нагрузкой на выходе драйвера осуществляется внешним, следящим резистором "pull-up resistor (R PU)" между нагрузочным выходом драйвера и плюсовым источником питания (+5В).
Но на схеме МУСа из первого поста этот резистор отсутствует.
Мне кажется, что данная функция не реализована в люксовом МУСе.

[destin]

Сообщение от TO-13

RZD, судя по даташиту, слежение за индуктивной нагрузкой на выходе драйвера осуществляется внешним, следящим резистором "pull-up resistor (R PU)" между нагрузочным выходом драйвера и плюсовым источником питания (+5В).
Но на схеме МУСа из первого поста этот резистор отсутствует.
Мне кажется, что данная функция не реализована в люксовом МУСе.

Пулапа точно нет. Всё отличие с/без резистора в форме сигнала на статусе. С резистором имеем низкий уровень и короткий положительный импульс в момент включения нагрузки и более длинный в момент выключения. Без резистора высокий уровень и низкий уровень на всё время включения оборваной нагрузки. При этом не должно сниматься напряжение на нагрузку. Единственная индикация - на приборке по наличию напряжения на выходе МУСа. Учитывая что мк снимает сигнал управления по отрицательному перепаду, единственная индикация отсутствующей лампы - короткое промаргивание светодиода на приборке.

И возникла мысль о небольшой переделке.
Оторвать status от мк, и прицепить к ключу включающему светодиод.
Что потеряем: имеющийся дефект.
выключение посредством мк при достижении 175 грС(сам снимет выходное напряжение).
Что получим: индикацию перегоревшей лампочки.
по принципу: горит индикация на приборке, не горит доп индикация - все ОК
горит индикация на приборке, горит доп индикация - лампочка перегорела
не горит индикация на приборке, горит доп индикация - проблема(перегрев или КЗ)

критика, предложения...

[RZD]

Сообщение от TO-13

RZD, судя по даташиту, слежение за индуктивной нагрузкой на выходе драйвера осуществляется внешним, следящим резистором "pull-up resistor (R PU)" между нагрузочным выходом драйвера и плюсовым источником питания (+5В).
Но на схеме МУСа из первого поста этот резистор отсутствует.
Мне кажется, что данная функция не реализована в люксовом МУСе.

_1. В нашем конкретном случае (на Гранте) реализован контроль обрыва нагрузки (лампы) только в состоянии "ON" ключа. Т.е. когда ток нагрузки меньше примерно 50..200 ма, type = 100 ма (TABLE 11, FIGURE 18).
_2. Если бы к выходу ключа был подключен подтягивающий резистор на +5 V (а его нет), то можно было контролировать обрыв нагрузки (лампы) и в состоянии "OFF" ключа. Т.е. Vout ключа в состоянии "OFF" (при обрыве нагрузки) больше примерно 1,5..3,5 V, type = 3 V (TABLE 11, FIGURE 20).

Сообщение от destin

По этому принципу можно и стопаки контролировать...Получится даже дешевле чем геркон/реле у trek

Да, можно контролировать. Но нужно по одному ключу на каждую лампу. Если ключ включает сразу 2 лампы (параллельно), то перегорание одной из них он "не заметит". Впрочем выход STATUS ключей можно объединять по схеме "монтажное ИЛИ". Недаром этот выход сделан с "открытым коллектором".

[RZD]

подтвердили, что есть такое письмо и записали на гарантийный ремонт на 01.02.2014 (СБ). При замене буду требовать зафотать МУСы новый и старый на мой фотик во всех ракурсах. Старый можно и дома сфотать, но не хочу снимать и возиться "- 15" на улице - моветон. Также задам профильные вопросы про то как устранили в новых блоках и что думают про то зачем завод поженил массы и как их развести (просто интересно, что ответят). Если все получится отпишусь, фотки прилеплю.

Если заменят старый "неисправный" МУС на новый "исправный", то попросите проверить функцию контроля отсутствия (перегорания) лампы ЗПТФ (такой контроль - люксовая функция авто). На старом "неисправном" МУСе такой контроль есть: при отсутствии (перегорании) лампы ЗПТФ индикация о включенной ЗПТФ - на приборке гаснет. Ну а на "исправленном" МУСе - пока неизвестно.

[Mr.X]

Сообщение от RZD

Если заменят старый "неисправный" МУС на новый "исправный", то попросите проверить функцию контроля отсутствия (перегорания) лампы ЗПТФ (такой контроль - люксовая функция авто). На старом "неисправном" МУСе такой контроль есть: при отсутствии (перегорании) лампы ЗПТФ индикация о включенной ЗПТФ - на приборке гаснет. Ну а на "исправленном" МУСе - пока неизвестно.

Ок, поинтересуюсь!

Сообщение от destin

а вот сподобишься ли вскрыть и представить обществу внутренности...

Если опломбирован или запаян и разборка будет сулить конструктивное (эстетическое) повреждение, то врядли. Если на болтах, конечно сделаю))

Сообщение от destin

диктофон возьми с собой, чтобы народ сказку послушал.

Принципиально подобные мероприятия посещаю с видеокамерой и диктофоном (если б все защищали свои права...), увы, известна негативная практика взаимоотношений. По профессии юрист, поэтому использую в полной мере все законные инструментарии.

[destin]

Сообщение от Mr.X

Если опломбирован или запаян и разборка будет сулить конструктивное (эстетическое) повреждение, то врядли. Если на болтах, конечно сделаю))

болтов и пломбировки нет, 5 защёлок. Самое трудное - снять ручку, через толстый слой мягкого материала пассатижами дёрнуть.

[destin]

Сообщение от Mr.X

При замене буду требовать зафотать МУСы новый и старый на мой фотик во всех ракурсах. Старый можно и дома сфотать, но не хочу снимать и возиться "- 15" на улице - моветон. Также задам профильные вопросы про то как устранили в новых блоках и что думают про то зачем завод поженил массы и как их развести (просто интересно, что ответят). Если все получится отпишусь, фотки прилеплю. Далее сорри за оффтоп, вдруг кому пригодится.

Внешне они будут отличатся только биркой со штрихкодом, и партнамберами (и то не факт) на корпусе, а вот сподобишься ли вскрыть и представить обществу внутренности... По поводу что устранили в блоках можешь даже не спрашивать, они 100% не знают(не доводят до них эту информацию), как и того что внутри блоков(им это просто не нужно), как собственно и про земли, диктофон возьми с собой, чтобы народ сказку послушал.

P.S. Про земли жгута панели приборов.(взято из СТИ, доступно по ссылке в #540)
"клемму провода "массы" жгута проводов панели приборов, расположенную рядом с модулем управления светотехникой."
"две клеммы провода "массы" жгута проводов панели приборов, расположенные рядом с колодкой диагностики."
У меня рядом с мусом нету, а теперь прикиньте длину провода от дворников до колодки диагностики.

[Wine]

Сегодня на ТО-2 диагностировали проблему и сказали закажут/поменяют блок.