Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Andrej1984]

Сообщение от Andrey163

Если тиски есть, то да, ускоряет процесс))

Я без тисков менял длинногубцами обычными

[Илья56RUS]

Сообщение от Andrey163

Если глобально подходить, радиатор по размерам подойдет на К1?

Крепления радиатора Гранты и К1 отличаются. Придется "колхозить"...
При появлении Гранты, радик было трудно купить и цена была немалая. На мою коплектацию с кондюком, родной радиатор 16000 руб. стоил. Сейчас аналоги есть. Задавались вопросом об установки с К1. Крепления разные.

[luchsergey]

У меня на патриоте 5 лет шнивский стоит(по сути калиновский тот же ) -вот там кардинально разное крепление и то легко всё делается и работает.

Патриотовский 12тыр,шнивский 1400р. стоят.Работают одинаково,те авто не перегревается.

[Al13x]

Несколько дней назад, по теплу еще, поменял вставку на Vernet 87, притер с пастой. Сегодня на улице -11, в машине намного теплее чем со штатным, при езде 84-87. Штатный при 0 град держал поначалу 76-78, потом в пробках прогревался до 82.

[www-shurik]

В -11 и со штатным то приходится отопитель убавлять. ПРоблема скорее в промёрзшей машине и желании быстро согреться.

[luchsergey]

Видимо сказывается классность "сибиряка" в плане поговорки: " не тот сибиряк что не мёрзнет..." , мне лично при -15 двойки не хватает в свитере , доп. тёплом белье... по трассе.

[Andrej1984]

Сообщение от www-shurik

Тут ведь главное ноги не промочить, а то у многих на коврике лужа от снега, дак они и в +5 будут мёрзнуть. Ногам тепло и мне тепло.

Заводской термос для -20 -25 не более

[Al13x]

www-schurik так Vernet и помогает быстрее согреться самому. До работы 10 км и 30мин езды, со штатным термосом ну никак не получалось убавлять регулятор отопителя.
По мне так штатный термос до 0 град, не ниже...

[www-shurik]

До работы я даже пешком дойду не замёрзну. Андрей по трассе именно пишет о плохой работе отопителя (там и средний расход ниже т.е. тепла от мотора меньше) и холодный поток сильнее из-за скорости без остановок соотв. тепловых потерь от стекол, от кузова и от сквозняков больше.

А так то да, чем теплее печка, тем комфортнее замёрзшим.

Добавлено через 4 минуты

2-3 часа непрерывной езды по городу и коврик высыхает.

2-3 ч в день - это уже специфика работы. Я больше 30 минут поездок не делаю по городу, .

[Andrej1984]

Сообщение от www-shurik

До работы я даже пешком дойду не замёрзну. Андрей по трассе именно пишет о плохой работе отопителя (там и средний расход ниже т.е. тепла от мотора меньше) и холодный поток сильнее из-за скорости без остановок соотв. тепловых потерь от стекол, от кузова и от сквозняков больше.
.

Немножко не так. На заводском термосе в городе было терпимо до -30 в городе и до -20 на трассе. Сейчас же на трассе нормально до -30, и в городе до -40 соответственно