Оно нам надо? Архив

[babai]

Сообщение от Nexxis

правительсво Венгрии заключило договор с GM , венгры отдавали производственные корпуса знаменитого Икаруса - GM деньги , оборудование , технологии .К удивлению венгров первое , что сделали GM снесли ВСЕ корпуса завода Икарус ( построены на века ) и построили всё заново

интересная история)))

Первым в начале 90-х был закрыт цех массовых серий в Будапеште, за ним был сокращен до минимума выпуск автобусов в Секешфехерваре, а предприятие EAG в Будапеште, бывшее наследником довоенной фирмы, вернулось к сборке автобусов только по индивидуальным заказам и на импортных шасси.

С 1999 года по 2006 входила в холдинг Irisbus. В 2003 году производство на предприятии в Секешфехерваре было окончательно прекращено. В 2007 году обанкротилось предприятие EAG, которое с тех пор неоднократно пытаются возродить.

[свернуть]

Добавлено через 5 минут

и не слова про GM

Важнейшие вехи истории Ikarus[править | править вики-текст]
1895 год — основатель компании Имре Ури открывает кузнечно-каретную мастерскую.
1916 год — Мориц Эмеи и Ене Вечеи основывают «Акционерное общество Икарус по производству автомобилей и самолётов».
1948 год — предприятия «Т. О. О. Братья Ури» и «Акционерное общество Икарус по производству автомобилей и самолётов» национализуются и объединяются. Новая компания получает название «Икарус».[1]
1953 год — начало выпуска междугородного Ikarus 55
1955 год — появление новых моделей Ikarus 620, 630, 631.
1962 год — произведено 8000 автобусов.
1964 год — начало выпуска сочленённого Ikarus 180
1970 год — компания заняла второе место на выставке в Монако, показав своё положение в Европе.
1971 год — к этому году было произведено свыше 100 тыс. автобусов, продажи повышались год от года.
1973 год — начало выпуска сочленённого Ikarus 280
1984 год — летом был произведён 200 000-й автобус.
В 1991 году компания была разделена. От основного завода Ikarus Vehicle Construction Ltd в Секешфехерваре отделился Будапештский завод малых серий EAG.[2]
В 1999 году оба завода вошли в группу Ikarusbus (принадлежавшей холдингу Irisbus, созданному компаниями Renault и Iveco) и выпускали автобусы под прежней маркой — Ikarus. Модели Ikarusbus переименованы в 400-ю и C-серии, а модели EAG — в E-серию.[2]
В октябре 2003 года — основное предприятие было закрыто.
В 2006 году венгерский бизнесмен Габор Селеш (Gábor Széles) выкупил 100 % акций Ikarusbus.
В 2007 году вновь начинают выпускаться модели Ikarus C80, C83 и другие. Новые модели разработаны венгерской автобусостроительной компанией Auto Rad Controlle Kft и уже несколько лет выпускаются под маркой ARC[3].
В декабре 2007 года завод официально закрывается из-за нерентабельности.
В январе 2010 года Габор Селеш вновь открывает производство Ikarus, под старой маркой будут выпускаться модели V134, E134, V187, E127[4], также предприятие по-прежнему выполняет капитальный ремонт и модернизацию автобусов 200-й, 400-й и С-серий[5].
В марте 2013 года была представлена новая модель Ikarus Tr187.2, разработанная в сотрудничестве с чешской Skoda.
В ноябре 2013 года была анонсирована линейка автобусов 2014 модельного года, официальная презентация которых состоялась весной 2014 года в Будапеште.

В свои лучшие времена Ikarus выпускал до 14 тысяч автобусов в год. Сейчас компания продолжает выпуск небольшими партиями в условиях сильной конкуренции с многочисленными европейскими фирмами.

[свернуть]

[Nexxis]

Я привёл пример из институтского курса лекций , а не истории завода Икарус - как используются старые производственные цеха .Даже тот завод о котором я рассказал ( постройки начала 90 -х ) выпускает движки для Opel уже Устарел и построен новый Flex . А на Вазе всё пытаются реанимировать старый завод , у которого огромное энергопотребление - на мой взляд ничего путного из этого не выйдет .Даже узбеки и то , построили новые заводы сборочные и двигателей ( теперь движки идут не только на конвейер в Узбекистане , но на экпорт даже в США ) , а у них брошнных советских заводов не меньше нашего . Я только хотел сказать , что из завода постоенного 50 лет назад тяжело сделать современное предприятие и наши пытались и Бу , и Николя Мор , но итог один огромные убытки .

[babai]

Сообщение от Nexxis

Я привёл пример из институтского курса лекций

лекцию какой-нибудь друг Чубайса читал? судя по фактам несовпадения с реальностью

Сообщение от Nexxis

а у них брошнных советских заводов не меньше нашего

нет там ничего давным давно, да и там где заводы построили вообще ниче не было и при советах. Строили с нуля, что бы дать работу людям в Хорезме

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Nexxis

огромные убытки .

какие убытки, за последние 5 лет запустили производство Гранты, Весты, сборку реношных и ниссановских авто. Обновили линии сборки. На это все нужно бабки потому и убытки. причем у Рено-ниссана и ВАЗа кассы разные. У ренониссана нет убытков, а у ВАЗа, где собирают реношные машинки убытки, это как? сколько зарабатывает ВАЗ продавая гранту и сколько собирая Датсун (та же Гранта) вот отсюда и убытки

[Nexxis]

Наверное неплохо читал лекции " друг Чубаса " , раз работаю на заводе , где выпускают новейшее вооружение и ёщё на экспорт ( в урезанном виде ) идёт . Брошенные заводы есть -например Ташкентский авиционный завод и строить ничего не надо , а Хорезм от завода в Асаке ( бывший Уз Деу ) достаточно далеко стоит , мой совет babai -меньше доверяйте непроверенной инфе из инета и больше первоисточникам .

[feudor]

Брошенные заводы есть -например Ташкентский авиционный завод

Так там специалисты давно все разбежались. Приезжали узбеки ко мне на завод устраиваться. По документам токарь 6-го разряда, а по факту и на третий не тянет.

Добавлено через 5 минут

Я привёл пример из институтского курса лекций , а не истории завода Икарус - как используются старые производственные цеха

Ликинский автобусный завод нормально работает в старых корпусах.
ГАЗ - что все корпуса новые построили?
У нас некоторые предприятия удачно работают располагаясь в зданиях постройки времен Саввы Морозова.

[tanais]

Сообщение от Nexxis

.Никакие китайцы АвтоВаз не купят ( у альянса ) им он и даром не нужен , проще новый завод построить и , кстати стоят в Белоруссии и Липецке .

Про китайский завод в Липецке больше шороху было чем толку....
По крайней мере один на виду....., стоит в чистом поле....сиротинушка, осталось только полынь-травой зарасти....
По началу кипишь был..., людей рекламой и транспорантами на работу зазывали..., потом многие стали сами уходить..., условия плохие и с зарплатой попадалово....
щас всех поразогнали..., одна охрана..., но муссируются слухи, что скоро всё попрёт....., свежо придание...
Хрен его знает, ..кто китайцев (в смысле авто) в серьёз воспринимает..., что завод из картона построили, что машины из фольги делают.....

[H.A.J.]

раз работаю на заводе , где выпускают новейшее вооружение

-- ващще не показатель ))) ...

[Nexxis]

Сообщение от H.A.J.

-- ващще не показатель ))) ...

Я и не претендую на истину в последней инстанции , но работаю в машиностроении и вижу хотя бы часть проблем изнутри , а не из роликов .О каком качестве продукции и производительности труда ( а отсюда и цена продукции ) может идти речь если в цехах старой постройки летом жара из-за слабой вентиляции , при полном отсутсвии кондеционирования , даже в цехах , где есть литейка , зимой наоборот холодно .Прибавте сюда часть старого оборудования , на котором просто невозможно работать без брака - отсюда и конечное качество .

[feudor]

О каком качестве продукции и производительности труда ( а отсюда и цена продукции ) может идти речь если в цехах старой постройки летом жара из-за слабой вентиляции , при полном отсутсвии кондеционирования , даже в цехах , где есть литейка , зимой наоборот холодно .

И на ВАЗе тоже самое? Вы там давно были?

[Slavent154]

Здравствуйте. Шо тут?