Грузовики и автобусы | АР №24 2016 Федор Лапшин
Курганец-25: рассекречено. Как Федор Лапшин носился на новейшем бронетранспортере
На наших испытаниях часто присутствуют сотрудники автомобильных компаний и технические специалисты. А на этот раз все два дня, что я провел на Курганмашзаводе, рядом неотступно находился представитель по защите государственной тайны!
Дело в том, что я знакомился с еще полусекретным семейством Курганец-25 и водил такой бронетранспортер — нечто вроде гусеничной маршрутки с пулеметом. И знаете, как она умеет вваливать в повороты?
Кто сказал, что Челябинск — суровый город? Вот Курган куда суровее. Когда мы с видеооператором вышли из гостиницы в десять вечера, чтобы купить еды, то ближайшим оказался магазин разливных напитков. И там в придачу к пиву с воблой продавался — вы не поверите — одеколон Шипр. По 24 рубля флакончик! Уж явно не для косметических целей.
А если серьезно, Курган суров тем, что здесь традиционно производят тяжелую военную технику. Правда, завода колесных тягачей, КЗКТ, уже не существует: говорят, последние две машины сделали в 2009 году, а затем предприятие обанкротилось и больше о нем не слышно.
Зато Курганмашзавод, принадлежащий концерну «Тракторные заводы», работает вовсю. Здесь выпускают, к примеру, гражданские погрузчики и плавающий вездеход марки Четра, но достаточно взглянуть на БМП на постаменте перед проходной, чтобы понять, какая продукция здесь главная.
Ею занимается СКБМ — Специальное конструкторское бюро машиностроения. Сперва в Кургане делали артиллерийские гусеничные тягачи — наследники того, что стоит на территории Ярославского моторного завода. А в шестидесятых сюда передали производство боевой машины пехоты *БМП-1, разработанной Челябинским тракторным. «Ее броня была еще как у царских линкоров-броненосцев», — комментируют заводские специалисты.
В 1980 году на вооружение приняли *БМП-2: ее броня уже оригинальная, в башне — скорострельная пушка 2А42 (которая не устарела до сих пор, но об этом чуть позже). Такие *«бээмпэшки» стали массовыми (выпущено несколько десятков тысяч) и вовсю воевали в Афганистане. Их зачастую называли «братскими могилами пехоты», но они по сей день исправно служат в армиях — не только России или, скажем, Сирии, но даже Чехии и Финляндии. БМП-2 хвалят за надежность и неприхотливость: «Стоят на хранении десять лет, а затем заводятся с пол-оборота».
А вот следующая БМП-3 — модель с трудной судьбой: ее доводили до ума не один десяток лет! В 1982 году завершились испытания, в 1987-м — приняли на вооружение, в *1991-м *БМП-3 впервые прошла по Красной площади. Но страна развалилась, и тогда в *войска эти «бээмпэшки» не попали, несмотря на прогрессивную конструкцию: 100-миллиметровое орудие, спаренное с *30-миллиметровой пушкой 2А72, броневой алюминий вместо стали, современные прицелы.
Машину, а вместе с ней и предприятие спасли Арабские Эмираты: в середине двухтысячных там собирались купить около 900 БМП-2, но в последний момент контракт переделали на БМП-3. Как сообщала тогдашняя пресса, арабы сперва хотели самостоятельно дооснастить «бээмпэшки» кондиционерами (жарко же!), однако из-за изменения развесовки машины стали терять равновесие на воде. В итоге у БМП-3 появилась новая заводская опция — кондиционер, в придачу к заказному автомату заряжания противотанковых ракет ПТУР (которые запускаются прямо через ствол 100-миллиметровой пушки).
Сейчас выпущено уже примерно три тысячи машин третьей модели: они остаются в гамме, но к ним прибавилось новейшее поколение — на платформе Курганец-25.
От Ракушки до Драгуна
Бывали в шоу-румах автомобильных дилеров, где выставлены разные модели? Вот и к нашему приезду опытный цех завода превратили в «шоу-рум» с бронемашинами — как уже знакомыми, так и еще невиданными. И все они умеют плавать!
Вот серийная БМП-3, напротив — максимально унифицированная с ней боевая машина десанта БМД-4М, которую я водил на полигоне под Рязанью.
Рядом — сестра этой «бээмдэшки», только с более высоким корпусом и без башни — *БТР-МДМ Ракушка, нечто вроде бронированного микроавтобуса для десантников. В «пассажирском салоне» — простецкие лавки со спинками, словно у обычного пазика.
Аналог Ракушки, только сухопутный, называется БТ-3Ф: у него тоже нет башни, а вдоль бортов расположены антитравматические сиденья с подножками. «Эта модель появилась благодаря пожеланиям корпуса морской пехоты Индонезии, а у нас ее впервые показали на форуме Армия-2016», — комментируют заводчане.
Глубоко модернизированная БМП-3 называется Драгун: у нее двигатель спереди, аппарель сзади и навеска по бортам — как у Курганца
Еще есть разные модификации на базе *БМП-3: шасси для установки вооружения (152-миллиметровое орудие Вена, противотанковый комплекс Хризантема) и глубоко модернизированная версия Драгун, где моторный отсек перенесен вперед, а десант без помех высаживается через кормовую аппарель.
Но самое интересное, конечно же, Курганцы-25. До сих пор я их видел живьем только мельком, на ночных репетициях Парада Победы-2015: прогрохотали по брусчатке, слепя фарами, — и привет.
А теперь я стою рядом: базовая модель, БМП Курганец, — ох, здорова! «Немецкая Puma выше на 200 мм, но не плавает», — парируют специалисты.
Семейство Курганцев-25: на первом плане ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ, краном поднят БТР (его мы и испытывали), на заднем плане БМП
Поскольку Курганец был показан одновременно с танком Армата, его прозвали младшим братом Арматы. Они унифицированы? Оказывается, только по части программного обеспечения (необычное понятие для бронетехники!) и средств связи. Все остальное разное, да и с традиционными «бээмпэшками» Курганцы не схожи: даже ширина гусениц разная.
В модельном ряду пока три варианта: собственно БМП *Курганец-25 (с автоматической пушкой), бронетранспортер с пулеметом Корд и БРЭМ — бронированная ремонтно-эвакуационная машина, тоже с пулеметом. Танк она вряд ли утащит, но прочую бронетехнику — наверняка.
БРЭМ Курганец-25 — на опущенной подвеске и с навеской (дополнительная броня плюс поплавки) по бортам
Повторю, что Курганцы пока полусекретные: фотографировать внутри запрещено, и тактико-технические данные не раскрываются. Но кое-что видно невооруженным глазом: скажем, БРЭМ в цеху практически «лежала на брюхе». Значит, клиренс — регулируемый, как у *БМД-4М. По бокам — объемная навеска. Дополнительная бронезащита? Да, но поверх нее еще и поплавки, причем и то и другое съемное.
Поскольку двигатель, как и у Драгуна, находится спереди, в корму встроена здоровенная откидная аппарель, по которой удобно забегать в «салон» и выбегать из него. Если привод аппарели откажет, им можно управлять с помощью ручного насоса, а на крайний случай есть обычная бронедверь с ручкой.
В «салоне» — на одно место больше, чем в *БМП-3 (то есть восемь для десанта и три для экипажа). Кресла, разумеется, антитравматические, и в проходе между ними просторно: можно положить хоть ручной пулемет, хоть раненого. Логично, что Курганец рассматривается как база для целой гаммы плавающих бронемашин.
Еще не секрет, что вместо прежней пушки 2А72 военные решили вернуться к той, что была на «афганской» *БМП-2 — старой 2А42, — и я подозреваю почему. Во время прошлогоднего знакомства с БМД десантники стреляли при мне из пушек обоих типов, и могу сказать, что 2А42 более скорострельна: бьет словно пулемет! А невозможность запуска ПТУР через ствол орудия, как у БМП-3, здесь компенсируется навеской *ПТУРов по бокам башни.
Но больше всего меня заинтересовала силовая установка, и вот почему.
Битурбо для Курганца
За месяц до Курганмашзавода я посещал Ярославский моторный завод — как раз перед приездом туда Владимира Путина. И на *пресс-конференции ярославцы не очень охотно рассказали о новом семействе рядных двигателей: мол, есть такой *ЯМЗ-780, созданный по заказу Минобороны. Он будет развивать аж 730 «лошадей» при рабочем объеме всего 12,4 л, а затем его превратят в гражданский **ЯМЗ-770. Но сам мотор нам, разумеется, не показали.
А теперь — вот он, стоит в углу курганского цеха, готовый к установке на бронемашину! Я даже глазам своим не поверил. «Это ЯМЗ-780?» — спрашиваю.
В этой коробке находится регулятор напряжения
Новейший рядный ЯМЗ-780 во всей красе: рабочий объем 12,4 л, мощность — 730 л.с.
Турбокомпрессоров два, оба — российской марки Турботехника
В этой коробке находится регулятор напряжения
Новейший рядный ЯМЗ-780 во всей красе: рабочий объем 12,4 л, мощность — 730 л.с.
Оказалось — именно он. И вновь повторю, по аналогии с Курганцем: ох, здоров! Опутан, словно Лаокоон, трубопроводами, турбокомпрессоров два, один больше другого. Оказалось — битурбо, наддув с двумя ступенями сжатия и, соответственно, двумя промежуточными охладителями наддувочного воздуха.
А что за металлический ящик справа? Необычный компонент — регулятор напряжения. «Если бы не он, генератор пришлось бы делать в три раза больше», — комментируют заводчане.
Но у этого мотора есть и конкурент — типично «бронетанковый» *2В-06 завода ЧТЗ Уралтрак: оппозитный, с рабочим объемом аж 17 л и примерно такой же мощностью, как у ЯМЗ (в интернете упоминаются 750 л.с.).
Альтернативный двигатель для Курганцев, *2В-06, вместе с «автоматом»
И оба агрегатируются с полноценным «автоматом», гидромеханической трансмиссией производства самого Курганмашзавода. По мнению курганцев, она — на уровне европейского аналога Renk или даже немного лучше. А вот наши моторы еще не дотягивают до немецкого MTU по числу «лошадей» с килограмма массы. Но, по словам конструкторов, MTU доводили до ума *10—15 лет...
Какой двигатель выберут для Курганца, ярославский или челябинский, — пока неясно: это покажут дальнейшие испытания. Ну а я тем временем провел редакционные испытания одной из новых машин.
БТР, но другой
Когда мы говорим «БТР», то обычно имеем в виду традиционные колесные бронетранспортеры из Арзамаса, об одном из которых рассказывалось в АР №2, 2015. Конечно, они не потеряли своей актуальности, но во многом уже устарели: эргономика водительского места словно у *ЗИЛа-130 (а обзорность еще хуже), наводчик и командир сидят в башне (и значит, уязвимы), десант теснится по бокам трансмиссионного тоннеля. Вылезти из такого бронекорпуса — и то проблема! К тому же колесные БТР изначально не рассчитаны на мощный подрыв, и антитравматические сиденья в них не смонтируешь из-за малой высоты корпуса.
На первом плане БТР Курганец-25, за ним — БМП на той же платформе
А у Курганца-25 есть, повторим, такие кресла, и пол усилен. Башня этого БТРа, в которую встроен пулемет, — необитаемая и полностью отделена от корпуса. То есть, даже если в нее попадут как следует и боезапас сдетонирует, экипаж, скорее всего, не пострадает. Но и попасть еще надо умудриться, поскольку Курганец, в отличие от предшественников, оснащен активной защитой. Как она работает, конечно же, не сообщается, но, по неофициальной информации, система (ее называют Афганит) уничтожает крупногабаритные «опасные предметы» еще на подлете и к тому же ставит дымометаллическую завесу. Эта завеса — аэрозольная смесь из песка и металлических опилок, которая создает облако, непрозрачное даже для радиолокаторов и инфракрасных прицелов.
В необитаемую башню БТР встроен пулемет Корд. «Ящички» внизу, судя по всему, относятся к системе активной защиты Афганит
Наводчик сидит в бронекорпусе далеко от башни, и ему неожиданно просторно. Традиционная «чебурашка» (пульт управления башней и оружием с двумя поворотными «ушами») ничуть не мешает — в отличие, скажем, от БМД-2, где я, втиснувшись между ней и спинкой сиденья, дышать-то еле мог.
Но вот механику-водителю Курганца тесновато, поскольку он находится, во-первых, рядом с двигателем (тот смещен вправо), а во-вторых, в «носу» бронекапсулы, о которой я читал в неофициальных источниках. Конечно, в эргономике я кое-что бы подправил, однако меня заверили, что конструкцию еще будут дорабатывать.
«Посмотрите, какие у Курганца фонари сзади», — гордятся заводчане
Что в «кабине» привычно — так это сиденье, которое поднимается в походное положение (чтобы голова торчала из люка) либо, наоборот, опускается в боевое. Причем, когда сидишь низко, можно смотреть на окружающий мир не только через призменные приборы наблюдения, но и через дисплеи видеосистемы обзора. В выключенном положении камеры закрыты крышечками, которые при включении поднимаются.
И сдавать задом тут — пара пустяков: перекинул селектор КПП на R, автоматически включились задние видеокамеры, бибикнул — и поехал.
Наружное освещение — светодиодное
Да-да, прямо посреди штурвала (а машина управляется им) расположена большая обрезиненная кнопка бибикалки! Так и видится, как такой БТР сигналит в пробке, чтобы его пропустили...
А если серьезно, то на штурвале есть еще две кнопочки поменьше — для переключения диапазонов трансмиссии вручную, вверх или вниз, словно у Формулы-1. Этими кнопками я и оперировал, поскольку режим «автомат» на данном опытном экземпляре был отключен.
Спереди и сзади — камеры обзора
Управление в целом элементарное до предела: запуск двигателя — большой светящейся кнопкой «пуск» на современном пульте, педалей две, селектор «автомата» — над штурвалом, как у БМД-4М. Ощущение в целом — будто сидишь в стальной капсуле звездолета с кнопками и экранами.
Я высаживаюсь из аварийной двери. Но основной вход-выход — через откидную аппарель (дверь встроена прямо в нее) на корме
«Очень высоко сиденье не поднимай: мы делаем так, чтобы пригнуть голову, если с дороги какой-нибудь предмет, поднятый гусеницами, полетит», — напутствовали меня заводчане. И я погнал по заснеженной трассе. Повторю: тесновато, а тормоза настолько чуткие и «цепкие», что я приноровился к ним не с первого раза. Нажал чуть сильнее — и Курганец встает как вкопанный, клюнув носом. Но как он управляется, как позволяет валить в поворотах, да еще с заносами! Честное слово — даже лучше, чем хороший *грузовик-внедорожник (центр тяжести-то здесь ниже).
Конечно, о многом мы можем только догадываться — например, о приспособленности Курганцев к ведению сетецентрического боя (когда командир дистанционно видит машины и может управлять ими) и к роботизации. «Она была возможна еще у БМП-3», — аккуратно комментируют конструкторы.
Но и без того — впечатляет. Кстати, когда я выложил пару фоток с завода в Фейсбук, их тут же утащило одно из украинских интернет-изданий — и опубликовало с комментарием: мол, Россия наращивает выпуск Курганцев-25.
«Дяденька, неправда ваша», как говорил сын полка из одноименной повести! Пока речь идет только об испытаниях, и то заводских: выпущена опытно-промышленная партия. Но если все пойдет по плану, у Курганцев есть все шансы «встать под ружье».
Потому что такие машины — современные, отлично защищенные, с великолепной управляемостью — и нужны нашим войскам.
[свернуть]
Линейный вид
