Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[www-shurik]

термосы и СО те же

А почему тогда 90?

[www-shurik]

Кстати вот я показания ТОЖ записал после того как заглушил мотор.
Подождал, пока ТОЖ перестала расти. А потом снова завёл.
Сделал фото после глушения и после пуска (там нащёлкал 5 кадров + видео, но на видео не так хорошо видно).
БК.jpg

Ведь где то там более +86С было ( с учётом, что мотор остывал), а может и больше. До печки оно не доходит)))

[babai]

Сообщение от www-shurik

А почему тогда 90?

те же на стандарте, это к твоей реплике о втыковых поршнях и степени сжатия.
А вот почему на Весте 90, это вопрос.))) В разрез как-то, со сказками ВАЗа

[ЗуброМан]

Вот вам и сказки.

[Serg1970]

Цитата из
http://www.drom.ru/lada/vesta/lada_v...ley_37931.html

"Первые поездки на Весте выявили один нюанс работы двигателя, доставшийся машине в наследство еще со времен советского автопрома. Это нестабильная температура: стрелка указателя не стоит на месте, как на иномарках, а «гуляет» по шкале в зависимости от режимов движения. В частности, в пробках даже при «минусе» за бортом температура двигателя может доходить до условных 110 градусов, а при движении по трассе — опускаться ниже 90. И если второе не особо пугает, то вот растущая в пробке температура напрягает: а что летом-то будет?


Обратите внимание, насколько широк диапазон рабочей температуры двигателя Весты. На иномарках стрелки указателя обычно в любых условиях стоят как вкопанные
По всей видимости, дело в алгоритме включения вентилятора радиатора: при подключении в пробке кондиционера (для того, чтобы не запотевали стекла при включенной рециркуляции) вентилятор начинает работать раньше и значение температуры приходит в норму.

Мы, кстати, уже передали большую часть из наших наблюдений персональному менеджеру. Хочется верить, что ряд замечаний (например, по температурному режиму двигателя) завод сможет поправить. Ведь, согласитесь, негоже современному автомобилю пугать водителя плавающей из стороны в сторону стрелкой температуры — не Таврия чай..."

[babai]

Сообщение от Serg1970

Цитата из
http://www.drom.ru/lada/vesta/lada_v...ley_37931.html

и что, бред сивой кобылы... сивых дромотестеров)))

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Serg1970

не Таврия чай...

на таврии, кстати, стрелка t двигателя вообще в лежачем положении находилась, пока по щитку приборов не еб...шь)))
стрелки в приборе и цифры в БК немноо по разному работают, перепад в 5-6гр не каждая стелка покажет

[Oleg08]

Сообщение от Serg1970

На иномарках стрелки указателя обычно в любых условиях стоят как вкопанные

Это потому, что там они реально ничего не показывают, незачем водителю знать температуру, пусть думает, что все хорошо.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Serg1970

В частности, в пробках даже при «минусе» за бортом температура двигателя может доходить до условных 110 градусов

Правильно, а чем охлаждаться в пробке? Как дойдет до включения вентилятора, так и охладится.

Дромовцы поражают технической безграмотностью.

[ЗуброМан]

А почему 110 кажет прибор брешет?

Добавлено через 1 минуту
ну то, что скачет темп. как то странно, вернее плавать не должна.

[Oleg08]

Сообщение от ЗуброМан

что скачет темп. как то странно, вернее плавать не должна

У меня щас от 75 до 97 скачет, но я включение вентилятора понизил до 96. Летом 85-97. На трассе у Весты если будет 90+/- то нормально, а в пробках выше 100 тоже нормально.

[ЗуброМан]

Видно я не понимаю скачет: к примеру прогрел до 35-40 поехал поднимается до 80 +- в пробке может до 90 +- , но вентилятор срабатывает при 102-105 не помню уже точно, а вот плавает это к примеру так: еду по трассе то 80, то 90 градусов скорость одна обороты одинаковы.

Добавлено через 2 минуты
Да и почему человек пишет до 110 доходит, потом вкл.карлсон как я понял? Вот спидометр завышает скорость на 3-4км, может и с температурой также.