Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[lelby77]

УРА! Наконец-то я поменял этот родной термоэлемеент из термоса (явно планировали для экспорта в африку). С ним как и у многих темпера держалась по трассе максимум 75с, грелась очень долго, в салоне дубак и т.п. Заехал в запчасти,купил термовставку калиновскую неизвестного производителя за 120! руб.(написано 85С) ещё был вариант за 475 руб(Прамо). Про термостаты для гранты в наших 3-х магазинах не слыхали. Слил примерно 2,5 литра, накачав воздух в расширитель, наклонил немного машину, скинул воздухан с гофрой, снял термос в сборе (правда немного пролил, остальное попало в отрезанную бутылку). Занес домой сполоснул горячей водой, подул ртом в широкий патрубок - шипит-травит немного, разобрал,насухо протер,собрал с калиновской вставкой(предварительно сточив по миллиметру уши,притирать не стал) , продувка ртом(тоже шипит). Установил, залил тосол (радиатор завоздушен). Испытания: за бортом -10С, за 10 минут бк показал 70 градусов (печка на первом положении), раньше при этих же условиях было только 50С. Жду, трогаю постоянно верхний патрубок, и УРА! - на 89С по бк началось падение температуры. Погазовал - радиатор заполнился, воздух вышел, долил полстакана тосола и вырубил печку. На 102С включился (впервые в своей жизни наверно) карлсон. Ходовые испытания показали - по городу 86-92С, в салоне очень комфортно при -11С на улице (печка на 2 положении). ЗЫ. Прокладки не менял. Через неделю отпишусь про расход, сейчас 11 литров по городу с частыми прогревами и малыми пробегами(20 мин. грею, 10 минут еду).

Добавлено через 18 минут
Кстати, на родном термостате написано Made in Germany SU85 10B5 1400 ,а открываться он начинал уже при 60-65С. Пружинка показалась вдвое слабее, чем та что я поставил. Думаю, можно было просто пружину помощнее поставить и шток укоротить, т.к. родной термоэлемент сделан очень качественно. Всё ИМХО.

[Valdemar21]

У меня летом в любую жару температура на трассе, да и в городе(если не в пробке) выше 86 градусов не поднималась, а зимой 76. Планирую что-нибудь сделать с термостатом, только пока не решил что.

[Andrey163]

При минус -15 -20 температура держиться на ходу +82 +87, термос травит безбожно, прогрев полный минут 40 на ходу))

[BigKot]

После года работы вставка вернет 87 начала подтравливать.
Некоторе время доходит до 80 и стоит так, потом, при длительной поездке доходит до своих 87.
Летом или осенью заменю на подобную, заодно и антифриз сменю, ибо будет уже 3 года.

[www-shurik]

Сообщение от Valdemar21

У меня летом в любую жару температура на трассе, да и в городе(если не в пробке) выше 86 градусов не поднималась, а зимой 76. Планирую что-нибудь сделать с термостатом, только пока не решил что.

У меня на сток термосе (с укрытой мордой) +80С держится на ходу.
На ХХ сегодня молотил (утром было -28), на 3й скорости отопителя мотор до +86С нагрелся.

[BigKot]

У меня на сток термосе (с укрытой мордой) +80С держится на ходу.
На ХХ сегодня молотил (утром было -28), на 3й скорости отопителя мотор до +86С нагрелся.

Я писал ранее, почему вернет поставил - штатная вставка через год начала держать вообще 74-79, а до этого 78-82, при прочих равных. Вернет аналогично начал проседать, хоть и при дОльшем прогреве реабилитируется.

[babai]

Сообщение от BigKot

хоть и при дОльшем прогреве реабилитируется.

притереть надо, он травит и реабилитируется, когда в радиаторе жижа нагреется

[BigKot]

Сообщение от babai

притереть надо, он травит и реабилитируется, когда в радиаторе жижа нагреется

Да притирал при установке.

[martynsyz]

хочу электронный термостат

[www-shurik]

Читал вот такую статья про термостаты:
Ссылка

1. Цифири на термосе ни о чем не говорят. Только кипячение установит истину.

2. Открытие при 92 гр., установленное кипячением, тоже мало о чем говорит, к сожалению. Дело в том, что термос открыться может ровно при 92, но вот закрытие его может быть и при 82.

Случаем это не наш случай? Термостат у нас открывается при +85С (ну как бы на нём написано вроде), а закрывается то получается уже при +79С (а то и ниже).

Правильный термостат имеет очень узкую петлю гистерезиса

А какой гистерезис у стокового тогда?

Кстати там же увидел

Для экономного стиля и небольшой загрузки машины оптимальной будет температура 95-115С.
....
Для экологичного вождения, когда процент NOх в выхлопе минимален, нужна и минимальная температура - порядка 80-85С.

Т.е. холодный мотор - это снижение NOx получается, вероятно по СО катализатор легко справится, а чтобы в евро-4 по NOX уложиться и сделали эти самые +80С? Вполне логично, тогда зачем это сделали. Только у дизеля NOx 0.25, а у бензинового 0,08 (по евро-4) ну и что толку, что я получу 0,1 или даже 0,15 этого NOx - его всё равно никто у нас не измеряет и реально не понятно насколько эта микродоля вредна в выхлопе, если даже у дизеля она в три раза выше. Поставлю наверное тоже себе летом +92. Про экономичность - тут возможно мизерная доля экономии должна быть, но ИМХО решается тем же 5w30 на зиму, если имеет место недогрев масла (оно может быть и горячее ОЖ и наверное наоборот тоже).

Про картонку:

Влияние картонки ничтожно и опасно, т.к. она исключает термостат из процесса регулирования температуры ОЖ ДВС.

Я с этим тоже согласен, но из-за всех недостатков ТОЖ приходится мериться с "картонкой".

Добавлено через 10 минут

Сообщение от martynsyz

хочу электронный термостат

Можно и механический хороший наверное найти, зачем лишнее усложнение.
А так вот на али он стоит 3 тыр (но это для Volkswagen VW Passat 3B3 3B6 AudiA4 8E2 B6 A6 4BC5 8E5 B6 06B121111K CT5018) - можно наверное приладить, но насколько всё будет усложнено и к тому же нужно управление им. Там опять на али электронный блок купить (не скажу за его надёжность, я себе такой уже купил для опытов за 126 руб, пока лежит в шкафу).

ссылка - если конечно китайцы не врут и это не обычный термостат.