Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[trek]

Сообщение от www-shurik

Это если на ХХ. Если в пробке не уходить с первой передачи, каждые 5 сек не эффективное движение со сцеплением, то их может не хватить. Их эффективность - это эквивалент 20-30 км/ч поток. Если например ехать в гору на 2й (что соизмеримо троганию с места на 1й по нагрузке на мотор), то наверное можно нагреть мотор.

Хотя подозрения что с термостатом не ладно тоже не покидает.

Работающего ветродуя с запасом на холостом и неэффективном движении в пробке хватит. Таки не включился пропелллер у человека своевременно. При 103 официально вроде включается. Может быть конечно и термостат.

Добавлено через 9 минут

Сообщение от Andrej1984

Я что только не ставил ))) сначала менял термостаты в сборе. Потом понял бесполезность этого, начал менять термоэлеиенты. Сейчас установлен термоэлемент 2112 Металл-Инкар на 85гр. В том году открывался на 88, в этом на 86гр. Темпа ОЖ держится 84-85, для Ташкента в салоне хватает за глаза

Получается что не надо за высокими градусами гоняться. Надо иметь рабочий термостат и ничего более.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от www-shurik

Там шланг пароотвода (между РБ и радиатором в обход термостат), но откуда в холодном радиаторе взяться пару? Он скорее для спуска воздуха, хоть и называется пароотвод.

Типа против завоздушивания при заливке ОЖ.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Kolya85

так на весте почему 90градусов с таким же двигатем?

На Гранте в движении другие цифры наблюдаются?

[babai]

Сообщение от trek

На Гранте в движении другие цифры наблюдаются?

у меня в сорокаградусную жару выше 84 не нагревалась, термос не травил

[Andrej1984]

Сообщение от trek

Получается что не надо за высокими градусами гоняться. Надо иметь рабочий термостат и ничего более.

Писал уже. С маленькими градусами в салоне холодно

[www-shurik]

Ну чё съездил я, искатал 40л бензина.
По трассе местами до -41С было. В салоне ещё 4 пассажира. В принципе в машине очень тепло было, просили убавить жару. Но вот окна от 4х пассажиров запотели конечно не плохо. Стоило 2их высадить, как передняя полусфера вся очистилась.
При -25С притёртого+списленного термостата по трассе мне хватило, положение заслонки было на одно деление от синей полоски, я босиком ехал (ноги иначе в ботинках потели).

Греть явно лучше стало. По трассе средняя держалась 82..84, по логу короткие провалы (2-3_ сек на 80..79 и пики на 86 (2-3 сек) - такие холмики лог рисовал с шагом десятки секунд (масштаб не помню).

Отопитель туда(при -40) был на 3й скорости, обратно на 2й (обратно было -25...-27) и обратно убавил мощность. Туда (при -40) только ногам было жарко, на грудь как тьо зябко с лобового отражался тёпло-холодный воздух.

Но у меня уплотнители на дверях дополнительные, карты дверей и крыша проклеены - возможно ещё и поэтому было жарко. К тому же я всё таки закрыл радиатор (в такие морозы иначе нельзя), говорят может перехватить даже маслосоеденительный шланг поддон/ГБЦ (родственник на днях на солярисе ездил - у него просто мотор заглох при -40, тоже в итоге "картонку кинул" - так причину и не нашёл).
И у меня на скорости 110 км/ч несколько раз завывал ремень генератора (обледенел видимо), пришлось сбавить до 90. Днём шёл обратно 120-150 - уже мотор легко работал, не чего не завывало.

Спиливание штока вероятно вообще не чего не дало или дало 1..2 градуса - кто то мне сказал, ровно на столько даст спиливание, на сколько спиленный металл по объёму соизмерять с объёмом воска в предела рабочих температур (открытия и полного открытия) - "это капли" на фоне объёма воска. А пилить дальше уже нельзя.

Но притирка заметно улучшила. До притирки я просто дул ртом и был ветерок в щелях, после притирки дуть не мог, но если втягивать воздух ощущалось что он проходит. Прогрев не проверял, но из системы ещё вышли остатки воздуха и больше провалов не было (как сразу был до +74С).

[Норма]

До притирки я просто дул ртом и был ветерок в щелях, после притирки дуть не мог,

тоже самое. потом опять будет травить

[Aleksandrr52]

вторую зиму езжу с вставкой вахлер92. в первый год грелось до 90-91 затем отскок до 88,после температура замирала на 90. недавно же,после морозов заметил что греется до 82,затем отскок до 76. и дальше температура потихоньку растет. радиатор закрыт(картонка.оставлена набольшая щель для охлаждения). поездки короткие.не всегда получается прогреть полностью мотор. но раньше отскока 82-76 не было. термовставке кирдык?) не было ли еще проблем у кого нибудь с вахлереми?

[aar116]

Сообщение от Aleksandrr52

вторую зиму езжу с вставкой вахлер92. в первый год грелось до 90-91 затем отскок до 88,после температура замирала на 90. недавно же,после морозов заметил что греется до 82,затем отскок до 76. и дальше температура потихоньку растет. радиатор закрыт(картонка.оставлена набольшая щель для охлаждения). поездки короткие.не всегда получается прогреть полностью мотор. но раньше отскока 82-76 не было. термовставке кирдык?) не было ли еще проблем у кого нибудь с вахлереми?

Точно так же было с Вахлером 92.Сейчас поставил Вернет 92,но 92 градуса в движении не видел! Нагревается до 88-89,затем отскок до 85-84, затем 87-88 в движении,что более чем комфортно В мороз 20-25!!!

[Aleksandrr52]

Сообщение от aar116

Точно так же было с Вахлером 92.Сейчас поставил Вернет 92,но 92 градуса в движении не видел! Нагревается до 88-89,затем отскок до 85-84, затем 87-88 в движении,что более чем комфортно В мороз 20-25!!!

а сколько с вахлером проездил и сколько с вернетом?

[www-shurik]

Сообщение от Норма

тоже самое. потом опять будет травить

Вот такой ЛОГ получился.
Перекусил дома и дальше поехал по магазинам. Первый провал вышел на +87С и до +79С, дальше между +81 и +85С держалось (среднее 82...83), а потом лето)
лог ТОЖ.jpg
График выравнивается по предельным значениям за период.

[aar116]

Сообщение от Aleksandrr52

а сколько с вахлером проездил и сколько с вернетом?

Вахлер стоял года полтора, а Вернет притер и установил 10 дней назад!
В свое время была Ваз 2114-так там тоже термостат держал тем-ру год,а дальше начинал открываться на несколько градусов раньше!