Вождение автомобиля

[Star]

Сообщение от Fa1L2Us3

при двойном выжиме с перегазовкой действительно не клюет))))
а вот если просто нормально переключаться, то клюет на ура))) и очень очень сильно
можно и сцепление очень плавно отпускать, но при необходимости разгона это уныыыние и пичалька :-D

Зачем двойной выжим с перегазовкой?и кто так ездиет?
С перегазовкой можно вообще сцепление не выжимать-газом играть.

[guide]

Вот у меня полгода стажа, но желаемого результата вождения пока не добился) что не удивительно, пробег с июня составил всего 6070 км.
Давал поездить товарищу на своей машине, у него стаж вождения почти 5 лет, так он переключается как на автомате, без рывков и дерганий, в отличие от меня)) плавность переключения такая, что гложет зависть спать спокойно не могу)
Спросил у него секрет успеха, он говорит, что плавно работает педалями сцепление-газ, но ведь как мы знаем только на 1 передачи можно ОДНОВРЕМЕННО жать сцепление и газ, на всех остальных передачах, длительное пусть даже плавное одновременное воздействие на сцепление и газ приведет к износу диска сцепления? или я нахожусь в плену собственных заблуждений):?
Помню мне в автошколе инструктор говорил, что нельзя держать сцепление если жмешь газ на 2 и выше передачах. При этом надо делать все плавно, но быстро.
Это у меня в голове не укладывается))
Сейчас езжу лучше чем в начале, даже в крутую горку без ручника заезжаю спокойно работая газом и сцеплением, но вот плавности переключения по прежнему нет, а очень хочется. что не так?) или просто стажа еще нет достаточного, и все придет с опытом?)

[Ральф]

будет стаж,будет опыт, всему свое время, и прислушиваитесь как люди ездят

[clipper]

Сообщение от guide

Вот у меня полгода стажа, но желаемого результата вождения пока не добился) что не удивительно, пробег с июня составил всего 6070 км.
Давал поездить товарищу на своей машине, у него стаж вождения почти 5 лет, так он переключается как на автомате, без рывков и дерганий, в отличие от меня)) плавность переключения такая, что гложет зависть спать спокойно не могу)
Спросил у него секрет успеха, он говорит, что плавно работает педалями сцепление-газ, но ведь как мы знаем только на 1 передачи можно ОДНОВРЕМЕННО жать сцепление и газ, на всех остальных передачах, длительное пусть даже плавное одновременное воздействие на сцепление и газ приведет к износу диска сцепления? или я нахожусь в плену собственных заблуждений):?
Помню мне в автошколе инструктор говорил, что нельзя держать сцепление если жмешь газ на 2 и выше передачах. При этом надо делать все плавно, но быстро.
Это у меня в голове не укладывается))
Сейчас езжу лучше чем в начале, даже в крутую горку без ручника заезжаю спокойно работая газом и сцеплением, но вот плавности переключения по прежнему нет, а очень хочется. что не так?) или просто стажа еще нет достаточного, и все придет с опытом?)

при переключении на высших передачах(со 2-ой) перед выжимом сцепления, ногу с газа убираешь полностью, другой как только с газа убрал быстро полностью выжимаешь спепление, рычаг как можно быстрее в нужное положение, затем опускаем сцепление и немедленно как на первой и не бросая, но быстро, и только после полного отпускания сцепления плавно даешь газ. в эти моменты переключения машина должна идти накатом по инерции и рывков быть не должно.

[guide]

clipper, спасибо за совет, я так и делаю, но пока видимо опыта маловато, учиться учиться, и еще раз учиться)

[Fa1L2Us3]

Зачем двойной выжим с перегазовкой?и кто так ездиет?
С перегазовкой можно вообще сцепление не выжимать-газом играть

раньше так ездили..... на гонках так ездят....

но ведь как мы знаем только на 1 передачи можно ОДНОВРЕМЕННО жать сцепление и газ, на всех остальных передачах, длительное пусть даже плавное одновременное воздействие на сцепление и газ приведет к износу диска сцепления? или я нахожусь в плену собственных заблуждений):?

забудьте все то чему вас учили
и если прям таки волнуетесь за машину, то лучшее ее продать чем ездить.

Сейчас езжу лучше чем в начале, даже в крутую горку без ручника заезжаю спокойно работая газом и сцеплением, но вот плавности переключения по прежнему нет, а очень хочется. что не так?) или просто стажа еще нет достаточного, и все придет с опытом?)

понимания принципа работы машины нету.

при переключении на высших передачах(со 2-ой) перед выжимом сцепления, ногу с газа убираешь полностью, другой как только с газа убрал быстро полностью выжимаешь спепление, рычаг как можно быстрее в нужное положение, затем опускаем сцепление и немедленно как на первой и не бросая, но быстро, и только после полного отпускания сцепления плавно даешь газ. в эти моменты переключения машина должна идти накатом по инерции и рывков быть не должно.

можно оставлять газ открытым на переключениях))))) и переключаться оооочень плавно :-D

[101]

Сообщение от ГранАТ

Я был бы вам крайне признателен 101, если бы вы выложили видео, как вы на механике перепрыгиваете открытый канализационный люк. Сколько лет живу ни разу не видел как машина люк перепрыгивает, вот бы посмотреть!!

Ну я активно не писал про открытые канализационные люки ...
Я всего-лишь только учусь водить автомобиль, т.е. управлять автомобилем ... всю жизнь наверное так и буду учиться ..., но к кое-чему уже действительно привык за годы "обучения" вождению с механикой, а привычка - вторая натура.

Если серьёзно на счёт видео - то мне муторно и лень искать для вас передачу "Главная дорога" с НТВ годичной или 1.5 годичной давности (уж точно не помню) где А.Грачёв учил известную певицу (вроде Салтыкову кажись) люки открытые одним колесом перепрыгивать методом боковой разгрузки - занятное видео, ищите, если вам это нужно ..., но и при этом методе проезда препятствий хорошая тяга на механике ближе к макс.крут.моменту только в плюс !
В ТЛТ на дорогах открытых люков не видел, но выбоин, трещин и кочек полно на асфальте ... и с постоянной активной тягой ближе к МКМ эти неровности проходятся гораздо безболезненнее для автомобиля(вынужден повторяться - в прошлом году уже писал об этом в другой теме).
Вроде вы так и не поняли что такое езда на моменте ... и почему с АКП в режиме D такая езда невозможна ... да и ладно ... "едит она себе да едит, чё те ещщё надо - забудь!"

Сообщение от ГранАТ

так про это в ПДД.

Спасибо за упоминание текста ПДД - это никогда никому не лишнее. Далее повторяться не буду, см. ещщё раз моё сообщение тут http://www.lada-granta.net/showthread.php?p=170158 №266.
Чисто конкретно про вождение автомобиля вообще лучше продолжить в этой теме т.е. по теме..., но пока не вижу смысла в дальнейшей "разборке" слепого с глухим, потому-как вы об одном, а я о другом ...
В теме о сравнении МКП и АКП я уже прогoлосовал ... за АКП....
Удачи на дороге !

[trek]

guide, Научитесь плавно включать передачу с нейтрали. Двигаясь к примеру на 40 - 60 км.ч на нейтральной передаче, включайте передачу. Ноги сами на второй день все запомнят. Не допускайте спешки при переключении, рычаг КПП плавно ведите, буквально двумя пальцами, не переживайте, что не успеете, машина не трактор гусеничный, она и без тяги долго катится. Когда плавность отработаете, тогда и быстрые переключения получаться будет без всяких рывков. При городской езде нейтралью чаще пользуйтесь, сразу заметите, насколько плавнее движение станет.

[Fa1L2Us3]

Сообщение от trek

Двигаясь к примеру на 40 - 60 км.ч на нейтральной передаче, включайте передачу.

синхронизаторы не рады будут :-D

[trek]

Fa1L2Us3, они для подкрутки шестерен поставлены, а не ради собственной радости, кстати при небольшом навыке передача в таком режиме без выжима сцепления включается, без участия синхронизаторов.