Жор масла ДВС 21116 и его причины - Архив

[Kapuchino]

Сообщение от satmaster56

Первый раз только засухаривать 2 часа будешь

ИМХО.
Если заниматься ГБЦ, то с обязательным снятием, дефектовкой постели, клапанов, зазоров в направляющих и притиркой клапанов.
Перед собой иметь таблицу моментов затяжки соединений, микрометр, динамометрический ключ, сальник(и) распредвала, пасту и присоски для притирки клапанов, сальники клапанов, щуп для провекрки зазоров клапанов и приспособу для регулировки зазоров. В случае обнаружения недостатков знать магазин, где это всё есть нормального качества. Герметик соответственно, а так же знать, куда его намазать.
Без знания необходимых зазоров во всех частях ГБЦ и промера размеров микрометром, лезть туда бесполезно. Определить зазор в направляющей на глаз при первой встрече с ней - филькина грамота.
Суть всего: Без необходимых знаний это пустое движение в сторону ухудшения работы мотора.

а при рассухаривании-все сухарики раскидает)))

[satmaster56]

а при рассухаривании-все сухарики раскидает)))

Реакция есть, поймать можно!)))) Только допускать этого не желательно, нормальная приспособа для рассухаривания, лучше всего самодельная и покрепче и пинцет подлиньше, указка магнитная в помощь.
Суть всего, что клапана с завода притёрты как попало, лучше нарезать новые фаски и притереть нормально, дефектовка постели и зазоров в ней очень желательна, довести зазоры в норму и двигатель шептать будет. При всех действиях зазор на толкателе уйдёт, надо будет регулировать снова. Клапана и зазоры в направляющих под особый контроль.

[ЗуброМан]

я бы уже давно ГБЦ скинул посмотрел поршня с кольцами и проверил ГБЦ тем более тут поршня с ГБЦ детские

[www-shurik]

Я бы не стал трогать остальные клапана, пробег маленький. А клапана уже и так более менее притёрлись - вряд ли проблемы с ними будут в "обозримом будущем".
Можно конечно всё "улучшить" - все поршня снять, на весах вес выровнять с точностью до нескольких мг, но т.к. в остальном авто проблем не доставляло - то следуя поговорке "лучшее враг хорошего", лучше не чего лишнего не снимать.

Жалко будет потом мотор ручной сборки продавать, в котором в каждый клапан был вложением свой труд .
Сам сколько раз делал моторы (своих авто) решил, что трата сил и денег излишня. И с последней нивой даже после того как со сломанным подшипником в раздатке на 1-2й передаче дополз до дома 60км, не стал менять шестерни со сколами на зубьях и остальные подшипники, заменил один подшипник и один сальник так два года ездил до её продажи. Компромисс нужен между улучшением и продлением ресурса со стоимостью, чтобы ресурс продлить максимум на пару лет следующему владельцу.

С заводской притиркой клапанов большинство пройдёт свои 100 000 км. Ну можно налить чего то в коллектор и проверить, что не бегут, но не более.

[satmaster56]

А клапана уже и так более менее притёрлись - вряд ли проблемы с ними будут в "обозримом будущем".

Первое заблуждение.

все поршня снять, на весах вес выровнять с точностью до нескольких мг

Второе заблуждение

"лучшее враг хорошего", лучше не чего лишнего не снимать.

Можно согласиться, но не в этом случае.

[ЗуброМан]

на счёт сухарей если есть приспособа они не куды не улетают ,присоску заменит любой шланг нужного диаметра клапана на другой конец делаешь т образный типа ключ и притираешь ,можно дрелью ,ну я делал вручную потом на ночь заливал клапана ДТ или керосином для проверки герметичности.

[satmaster56]

можно дрелью ,ну я делал вручную

В притирке тоже надо не навредить. В процессе крупная фракция выходит из места соприкосновения клапана и седла и мелкая фракция доводит место контакта до ума, выравнивая задиры от крупной предварительной фракции. Лучше делать в одно касание, бездумно ворочать клапан по седлу с постукиванием только усугубляет и без того не лучшее положение (Так делают почти все!!! Возьмите лупу покруче и посмотрите, какие задиры после этого на седле!!!). Для того, что бы чётко притереть клапан, фаска должна быть 1,5-2 мм. 10 секунд одним касанием при лёгком прижиме присоской обеспечивают очень плотное соприкосновение. При широкой фаске керосина к утру в камере не будет, даже через час не будет. Он просочится. Проверку керосином делают под весом клапана без пружины.
Обязательная проверка соответствия ножки клапана размерам. Зазор на впускных и выпускных клапанах в направляющей разный.
Одно обязательное правило - уронил клапан на пол, значит выкинул.
Все действия с ГБЦ на деревянном верстаке, что бы не поцарапать прилегающую
После всех подгоночных и притирочных операций перед чистовой сборкой - горячая ванна с фери, что бы удалить продукты притирочных и иных дествий, что бы образив не попал в направляющие и под клапана и толкатели. После продуть компрессором и собрать соблюдая (ОБЯЗАТЕЛЬНО) моменты затяжки.
При сборке обязательный контроль длинны болтов ГБЦ. Тянутся как сволочи. Момент затяжки ГБЦ более 8,5 килограмм делать не стоит (ИМХО). Через 500 км снова регулировка клапанов и протяжка ГБЦ.

[www-shurik]

Сообщение от satmaster56

В притирке тоже надо не навредить.

Вот поэтому не трогать не чего часто оставляет достаточный ресурс ГБЦ. Не пойму почему нужно обязательно притирать остальные клапана, если пробег менее 50 000 км с новья, проблем в других цилиндрах не было. Почему я заблуждаюсь. Всё равно (если эксплуатировать долго), когда дело дойдёт до капиталки и сделать сразу ГБЦ, но не сейчас всё ревизировать.

[satmaster56]

когда дело дойдёт до капиталки и сделать сразу ГБЦ.

Дело хозяйское!))))

На видео показано что делать с постелью распредвала. ТАК ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ!!! Процесс камнного века! Но направление действий правильное.
http://www.youtube.com/watch?v=Kn-Pfc4GBr8
Для подобных действий поверочный стол с нулёвкой и обязательный контроль зазора нутромером. Распред должно очень легко закусывать при прокрутке от руки, а не от ключа как на видео. Так можно пару соток убрать, не больше.
Правильный зазор в постели благотворно повлияет на давление масла в системе и уберёт лишний шум.

Не забываем про втыковой двигатель и правльность установки механизма ГРМ. Встреча клапанов поможет поменять все клапана и поршневую в придачу!))))

[ЗуброМан]

не знаю собирал ДВС не раз всё было норма и до сих пор люди ездиют и не паряться всё ещё от пасты зависит и от терпения притирки не которые за 1час две ГБЦ обслуживают ,с фаской и так ясно в мануале и на пасте не всех конечно про это пишется ,про болты ГБЦ тоже согласен лучше их менять сразу или см.допуски вытягивания резьбы болта.