Генератор - Архив

[trek]

Сообщение от www-shurik

Всё же у меня без доп диода. 2013 г.в. - Это такой разброс генераторов или АКБ, что кому то не везёт?
Я особо не с геной, не с АКБ не мучился (может мне повезло, хотя невезучих не так и много).

Ктож его знает, может на БОШе пару витков провода не доматали или АКБ потерял часть ёмкости и при дальних поездках не мог набрать "жизненной силы", чтоб на всю зиму хватило...

Может производители батареек не от балды требуют напряжения не менее 13,9. Хотя, откуда им знать.
сарказм.

[vivaldis]

Прочитал про диоды в РН. А чем не нравится напряжение в 14.0 вольт. Все машины работают и горя не знают. А тут диоды начали ставить для повышения. Зачем? При 14 вольт при полностью заряженном АКБ ток заряда стремится к 0. Зачем Вы сами себе ищите гемор на голову? Проверьте отдельно реле регулятор. Если не исправно замените. Проверьте всю проводку. Сделайте как должно быть.
Не мешайте машине работать. Не изобретайте велосипед. Его уже давно изобрели.
Генератор если проблемы проверяйте только на стенде. После исправления проверяйте всю проводку.

[Andrey163]

Если у людей поездки по городу короткие, какие там 14 вольт будут?????

[vivaldis]

В нормальной машине 14 не зависимо от пробежек. В нормальных регуляторах стоит температурная компенсация. В зависимости от температуры меняется напряжения. На холодную выше а с прогревом меньше. А в дорогих машинах стоит управление РН от блока управления в зависимости от степени разряда АКБ. При короткой пробежки АКБ не будет полностью заряжаться. Либо в гараже подзаряжайте либо увеличивайте время в пути. Законов физики никто не отменял. Блок управления жрет примерно 20ма сигналка примерно 25 ма-итого около 50ма в час. за сутки примерно 1 ампера нет. 5 дней машина стоит к примеру. Значит 5 ампер нет. На 6 день сьездили в туалет. на 10 минут. Немного зарядили.
А откуда возмутся недостающие амперы?
Правильно. Или ездить по полной зарядки или в гараже заряжать. Или отключайте АКБ на время стоянки. А варианты с диодами - на уровне бреда. Тогда уже купите отдельный регулятор. Сделайте на нем плавную регулировку и управляйте с салона. Не забывайте что в ЭБУ стоит защита от перенапряженя.

[luchsergey]

Такой типа вумный , а вот не в теме что эбу жрёт ноль через 15 секунд после отключения зажигания.

[vivaldis]

Зачем диоды впаиваете в генератор ? Умней конструкторов? Зайдите на форумы иномарок и предложите там ставить диоды. Генераторы все одинаковые. Может патент дадут для коротких поездок. Тогда точно все диоды пропадут в магазинах.
А не пробовали в АВТОВАЗ написать? Вот интересно что ответят.
И желательно на гарантийные машины ставить.

[www-shurik]

Сообщение от trek

Может производители батареек не от балды требуют напряжения не менее 13,9. Хотя, откуда им знать.
сарказм.

Родной БОШ на холодную после пуска всегда (даже летом в жару) более 14,2 В выдаёт при штатной нагрузке, чаще всегда выше (зависит от температуры РН). Может ещё и от степени заряда АКБ? Но я его никак не контролирую.

фото графика напряжения

[свернуть]

АЦП у МК проверял китайским мультиметром и ввёл поправку на 0,1В ниже (он его чуть завышал), теперь в разрядности десятых долей вольта у них нет ошибки между собой. Да и если и была бы, то +/-0,1В при 14,5 не критичны.

У меня кстати со временем АКБ немного выкипает - подливал немного дистю воды в каждую банку.
Ситуация, когда напруга ниже 14,0В крайне редкие - это после хорошего нагрева генератора (соотв. поездка не короткая) и при максимальной загрузке (ради спортивного интереса пробовал: подогрев стёкол, вентиляторы принудительно на макс. скорость, отопитель на 4ю, фары на дальний свет, дворники, стоп сигналы, противотуманки и ЭУР (рулём крутил на месте) была просадка до 13,... с чем то Вольт, из головы цифра вылетела то ли 13,4, то ли 13,7. Не знаю почему у кого то при коротких поездках на БОШе ниже 14В.

[Andrey163]

У меня в пробках 13.6-13.7 с кондеем температура обычно.

[vivaldis]

Если у кого то проблемы- то только ремонт.

[Andrey163]

Сообщение от vivaldis

Если у кого то проблемы- то только ремонт.

Ремонт чего?