Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[trek]

Термостат родной, или продвинутый? Если продвинутый, то оригинальный, или конструктор из чужих пружинок. Интересно просто до чего может довести улучшайзинг. Понимаете, какая штука. За почти 5 лет в машину денег не валил вообще. Все работает штатно. Термостат тоже. Непонятно мне, то ли машина удачная, то ли ума хватило не лезть куда не надо. Склоняюсь ко второму.

[www-shurik]

Термостат родной со всеми потрахами. Но я туда лазил)
Я его притёр в том году. Он вообще не пропускал (до этого свистел воздух) и шток на 2мм сточил и стало на 2 градуса теплее).
Но там испортить просто не чего. Хотя может 2мм спиленных со штока стали причиной этому? По логике клинит сам шток. Но на воне его длины 2мм практически не изменили параметров работы его на излом.

Сегодня утром встал, от работы отопителя (он с помпой) шланг на радиатор ледяной, шланг на печку горячий (по крайней мере при +60С термостат держал как положено).

Доехал до школы, потом до работы, ТОЖ +82...+84С без каких либо провалов.
Видимо он за ночь на место встал куда ему там надо. Чудеса просто. Почему он при +70С то на место встать не смог?

[www-shurik]

Сегодня после обеда катался катался, но нет никакой проблемы, но как я вчера то так мотор остудил? Хотя при +80С радиатор горячий.
А по логам даже намёка нет, что там что то не так. До 84..+85С греется, до +80...+81С остывает и так циклическая работа, всё как и было. Вероятно всё таки шток приклинило. Может там грязь какая то на нём или налёт?
термостат сегодня.jpg

[www-shurik]

Проверил я всё таки всё еще раз.
Где то слышал, полное закрытие стокового термостата +72С - ну для моего точно она наверное така и есть.

Как бы из графика получается, что где то на 75...76 ТОЖ термостат уже начинает открываться.

Но при этой щели без отопителя ТОЖ держится около +80С (как в предыдущем моём посте). Там отопитель на 1й скорости обычно.


Включил вентилятор отопителя на 4ю скорость, при этом из-за того что я ехал (расход чуть выше ХХ был, мотор как то грелся).
начало.jpg
Потом до кучи ещё вентилятор включил и буквально за 5 минут мотор остыл.
включил.jpg

Потом так с максимальным охлаждением от вентиляторов подождал (часы ползут внизу графика - по фото это более 5 минут) - фактически до +70С выстудил мотор. Но дальше он уже не остывал (или очень медленно остывал).
жду.jpg

И как только отключил отопитель, ТОЖ сразу пошла вверх.
IMG_20161006_180536.jpg

Вентилятор на радиаторе при этом работал на полной скорости (оба).




Отопитель на 4й скорости довольно много тепла может забрать? Получается это я вчера с радости хотел погреться и на 4ю скорость его с новым салонным фильтром и поэтому и вышел такой провал?

[вив]

Сообщение от www-shurik

Отопитель на 4й скорости довольно много тепла может забрать?

да, печка последовательно подключена, поэтому и "остужает" хорошо двигло.

[Andrej1984]

Первую зиму заводской термос работал замечательно. Во вторую начал зимой мерзнуть уже в -30.

[volgar]

Ребят, а кто варил термоэлементы, подскажите. Вчера попробовал сварить термоэлемент Vernet ТН 4898.92. Длина штока до кипячения ~8 мм. После того, как вскипятил, шток не возвращается в первоначальное положение и выдвинут на 1,5 - 2 см. Руками его можно как вдвинуть внутрь (при этом он возвращается назад на свои 1,5-2 см.) так и вообще вынуть из термоэлемента.
Вопрос - это нормально, или термоэлемент можно выкинуть?

[www-shurik]

Да нормально. Возвратной силы кроме пружины там нет.
Лучше варить прямо в корпусе (в собранном виде).

[volgar]

Спасибо! А то уж подумал выкидывать его надо.
Шурик, вы же пилили штатный термоэлемент и притирали, как считаете по прошествии почти года эксплуатации, есть смысл пилить или лучше термоэлемент поменять?

[www-shurik]

Лучше поменять, если хочется погорячее. ТОЖ от пиления вообще почти не изменилась (2-3 градуса от 2,5мм).

А что притирал, сейчас уже не держит. Радиатор уже горячий при +60С. Хотя коогда притёр, даже не продувалось. Но ТОЖ держит нормально, т.е. эта маленькая щель всё же ерунда, на фоне т.открытия.

Я даже пробовал вентилятором охладить радиатор (уже сейчас, когда радиатор тёплый) - он быстро остыл, но от этого ТОЖ не упала. Т.е. от притирания особого толку даже нет (ну если там не совсем дыра конечно от износа или брак какой то).

Добавлено через 1 минуту
При нагреве шток на 1,5-2см может вытолкнуть в диапазоне срабатывания, поэтому 2-3мм там ни что, по сравнению с этим. Процесс расширения начинается именно при "заложенной" температуре для конкретной вставки.