Hyundai Solaris - Архив

[mymind]

Star, А Вы сами-то из того, что там написано поняли суть или как ?

[moroz040203]

Вывод. Момент двигателя для разгонной динамики не имеет значения, все решает мощность.

Если вот так, без контекста, то вывод тут только один напрашивается, у них там в зарублём одни *******ы остались.... Хотя, скорее всего, там-то в статье все разжевано, но то ли кто-то что-то понял не правильно, то ли одно из двух. Для всех, кто учился в школе, не является сюрпризом, что мощности без момента по определению не бывает.

Добавлено через 58 секунд

Star, А Вы сами-то из того, что там написано поняли суть или как ?

Привет, земеля! Я не перестаю удивляться этому человеку! Я на него скоро ссылки выкладывать буду!

Добавлено через 2 минуты

И завязываем про разницу 10 Нм это даже не смешно,гаражные замеры мне по боку,тем более никто не мерил солярис в томже гараже.

О каких гаражных замерах речь? Там в официальных графиках разница в 15нм при 3000об.

[Star]

Сообщение от mymind

Star, А Вы сами-то из того, что там написано поняли суть или как ?

Выше все написано,а в статье разжевано.

[mymind]

Сообщение от Star

Выше все написано,а в статье разжевано.

То, что там в статье разжевано я понял, вы сами лично что из всего написанного поняли ? Или только последнюю фразу автора, что при разгоне важна мощность двигателя, а не крутящий момент.

Просто я не могу до конца понять можно ли с вами общаться именно в духе самой статьи, а потому простой вопрос. Почему на спущенных колёсах ехать намного труднее, чем на хорошо накачанных ? Ответ если можно в формате той статьи.

[moroz040203]

Стар, а как ты смотришь на то, что у грантовского двигателя на 3000об мощность выше более чем на 10%, чем у 1,4 соляриса?

[wovan]

вы сами лично что из всего написанного поняли ?

что ино лучше во всем и это не ваз ! ))))))

[mymind]

Сообщение от moroz040203

Для всех, кто учился в школ

Хай. Ну морозец однако сёгодня. Что касаемо мощности и момента, то нужно обратить внимание вот на что. Максимальный момент / Обороты. Т.е. при 4000 оборотах на Гранте двигатель выдаёт 145 н.м крутящего момента. И еще вот какой момент, в то время, когда обороты будут выше 4000 крутящий момент начнёт падать. При этом мощность будет расти и далее. Полная мощность, которая будет передана на колёса будет в районе 5600 об/мин.

В то время как у Хиндая, судя по его параметрам максимальный крутящий момент в 135,4 будет при 5000 оборотах. И все 107 лошадей он выдаст около 6000 (скорей всего), информации нет.

В итоге что это означает, а вот что. Авто обычно эксплуатируется в средних диапазонах, оборотах. И с-но при одинаковых оборотах крутящий момент у Гранты будет выше, чем у Хиндая, и как следствие мощность переданная на колёса будет выше.

Собственно по этой причине тот же Матиз со своим литровым пихлом со светофора сделает всех, кто рядом не стоял. Однако в долгосрочной перспективе он увы нифига не скоростной.

В статье рассмотрен идеальная ситуация, при которой разгон идёт равномерно. В этой ситуации важен не момент, а мощность, так как её двигатель может передать только через обороты.

[moroz040203]

при одинаковых оборотах крутящий момент у Гранты будет выше, чем у Хиндая, и как следствие мощность переданная на колёса будет выше.

О чем и толдычим не первую страницу уже...

[Star]

Как бы разговор шел об овощности,в моем понимании -значительное отставании от другой машины при наборе скорости.

[mymind]

Как бы разговор шел об овощности,в моем понимании -значительное отставании от другой машины при наборе скорости

Разница даже в 10% по выдаваемой мощности при наборе скорости это значительное преимущество.

Например та же Субару на те же 4400 оборотов даёт 225 нм крутящий момент. Что в итоге даёт преимущество перед Грантоы на рабочих оборотах наверное процентов 30 или того больше.

Важно не только значение момента но и его распределение по оси оборотов.

Кстати, я так понимаю вопрос почему на сдутых колёсах ездить тяжелее вы пояснить не можете с пояснением механики этого процесса.