Сигнализатор "Check engine" и прочие ошибки - 2

[tanais]

Сообщение от www-shurik

Пара цилиндров 1-4 говорили за участок катушка - коса - ЭБУ.

Но блик как работа форсунок (в т.ч. их косы) тут завязана, не понятно.

Добавлено через 29 секунд
А гранта с датчиком фаз?

Мне самому ничего не понятно.!
Сервисмен по наитию своему, решил что с косой что то..!)))
Просто тупо отсоединили косу, переставили и заработало..!
Так оказался малый дотошный, всё что можно прозвонил, лампочками всю сеть проверял, все пролазил от ЭБУ, до ВВ проводов..!!!
Мне кажется, в пин разъеме был косяк, может подкислился, может от вибраций что отошло., но это моё, непрофессиональное мнение..!!!
Опять же, нужно поездить, какое то время., как уж далее будет...
А работа форсунок, как завязана.? может какой то провод, или разъем имеет микротрещину, некорректно пропускает сигнал., ЭБУ видит косяк и блокирует парные цилиндры.., имхо..!
Про датчик фаз, не знаю...

[www-shurik]

Сообщение от tanais

А работа форсунок, как завязана.? может какой то провод, или разъем имеет микротрещину, некорректно пропускает сигнал., ЭБУ видит косяк и блокирует парные цилиндры.., имхо..!
Про датчик фаз, не знаю...

Там получается ЭБУ должен понять какая фаза 1 или 4й. И делается это только путём изменения времени впрыска одного из цилиндров (видимо 1 или 4го).
А если одна из форсунок работала не штатно из-за плохого контакта, понять какая именно фаза он не мог, вместо этого вообще всё начинало троить и выявить не получается.

А как понять какой цилиндр глючит 1 или 4, если нет датчика фаз. Вот и выходит ЭБУ грешит сразу на оба.

А если датчик фаз есть, тогда не понятно. Возможно контачило сразу две форсунки, мало ли. Просто совпало с 1 и 4 цилиндром, а могло например 1 и 2. Просто совпадение 1 и 4 как то больше походило именно на зажигание, а не косу форсунок, но исключить на 100% не чего нельзя.

[Kot 01]

Сообщение от tanais

Мне самому ничего не понятно.!
Сервисмен по наитию своему, решил что с косой что то..!)))
Просто тупо отсоединили косу, переставили и заработало..!
Так оказался малый дотошный, всё что можно прозвонил, лампочками всю сеть проверял, все пролазил от ЭБУ, до ВВ проводов..!!!
Мне кажется, в пин разъеме был косяк, может подкислился, может от вибраций что отошло., но это моё, непрофессиональное мнение..!!!
Опять же, нужно поездить, какое то время., как уж далее будет...
А работа форсунок, как завязана.? может какой то провод, или разъем имеет микротрещину, некорректно пропускает сигнал., ЭБУ видит косяк и блокирует парные цилиндры.., имхо..!
Про датчик фаз, не знаю...

Если проблема действительно была в косе, то ЭБУ выкинул обязательно ошибку по форсункам (обрыв или замыкание). Очень часто просто зависает сама форсунка и стоило по ей немного стукнуть и она начинает работать.

[tanais]

Сообщение от Kot 01

Если проблема действительно была в косе, то ЭБУ выкинул обязательно ошибку по форсункам (обрыв или замыкание). Очень часто просто зависает сама форсунка и стоило по ей немного стукнуть и она начинает работать.

Я даже не знаю, в косе ли дело..
После манипуляций с ней, все устаканилось....
Нужно поездить и смотреть, как дальше будет...
Меня чесно говоря, напрягает такая непонятка, конкретную причину не нашли, а как то само всё устаканилось...!)

[roma48]

16кл. АКПП. Евро2. ЛЗ только верхний.
Месяц назад лечил Р2187 (бедная смесь). Устранял подсос воздуха во впуске. Колечки на коллекторе и форсунках.
Теперь ругается на богатую смесь.
Ошибка P2188.
Заменил клапан адсорбера и воздушный фильтр. Ошибка 2188 появляется вновь.
На работе мотора не сказывается.
Есть решение?

[Kot 01]

Сообщение от roma48

16кл. АКПП. Евро2. ЛЗ только верхний.
Месяц назад лечил Р2187 (бедная смесь). Устранял подсос воздуха во впуске. Колечки на коллекторе и форсунках.
Теперь ругается на богатую смесь.
Ошибка P2188.
Заменил клапан адсорбера и воздушный фильтр. Ошибка 2188 появляется вновь.
На работе мотора не сказывается.
Есть решение?

А инициализацию после замены делали?

[Garant]

16кл. АКПП. Евро2. ЛЗ только верхний.

Какой вообще смысл в отключении ДК2?
Если он сдох и денег нет на новый, то возможно.
ДК2 работает у 126-го мотора только в диапазоне 1000-3500 оборотов в поздних версий софта, у ранних версий 1200-3500
На ХХ он не работает.
При мощностном режиме ДК 1 и ДК2 отключаются, т.е вообще Е0.
Без ДК2 расход больше.
Никакой динамики отключение ДК2 не дает.
При отключении ДК2 программа в ЭБУ будет соблюдать все те-же нормы токсичности.
Что-бы сделать тру Е2, надо и пороги регулирования менять и УОЗ, и смесь, и антиджерк, и защиту по температуре выпускного.

[roma48]

Сообщение от Garant

Какой вообще смысл в отключении ДК2 ?.

Он сдох лет пять назад. СтОил тогда 2500ру, а прошился за 2000ру.
...
Почитаю про "сброс штатом".

[roma48]

После замены уплотнений (месяц назад) и клапана (две недели) ни каких инициализаций. Сброс ошибок "штатом" каждый раз.

[Lexa68]

Сообщение от roma48

После замены уплотнений (месяц назад) и клапана (две недели) ни каких инициализаций. Сброс ошибок "штатом" каждый раз.

Бк "штат", маленький такой?
"Форсаж" сделай. Может поможет...