8кл или 16 кл.

[владим11]

Сообщение от Portwein979

ну они же пишут что с низов не хуже чем 8 клапанник тянет
только почему то когда речь зашла об эластичности они пишут какой идиот будет разгоняться с 80 на пятой передаче это то же самое что владельцы 8 клапанников скажут какой идиот будет до 200 разгоняться, где преимущество явно у 16 клапанника

как то у вас все просто.ни у 16рика ни у 8ми клопового,частый,интенсивн ый разгон на 5той с 80ти не пройдет без последствий.нагрузки на кшм велики в подобных режимах и давление развиваемое маслонасосом далеко от оптимального.тоесть езда в натяг,на малых оборотах противопоказана всем-и пофигу что он именно у вас „тянет”и на более низкую полку крутящего момента тоже...

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Portwein979

да разве она не воет при сбросе газа и передаточные числа там теже

по поводу масла в классику 3,4 3,75 но классика масло не ест в отличие от 16 клапанников это стоит учитывать

цепной привод надженее как ни крути вот если бы делали ролики отличного качества то вопросов бы и не было а так лучше цепь)

цепной надежнее?зависит от условий...на шестерочных движках при резких и частых стартах,цепь тянуло только в путь.а когда натяжитель выбирал все,цепь начинала болтаться и перескакивала,а с большим пробегом и обрывалась.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от anto

До некоторых вот точно не доходит, что это не ситуация обгона, а показатель реальной мощности двигателя в наиболее востребованном режиме.
Хотя фанаты такие фанаты.

угу..показатель частого клиента рем.мастерской.езда внатяг-насилование движка.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Andrey96

Ну что вы все сводите к надежности, современный и надежный двигатель это не совместимые вещи, двигатель гранты это прошлый век , но современным до его надежности как до луны пешком

их три вида-какой же?

[Alex Egorov]

Сообщение от Portwein979

да разве она не воет при сбросе газа и передаточные числа там теже

по поводу масла в классику 3,4 3,75 но классика масло не ест в отличие от 16 клапанников это стоит учитывать

цепной привод надженее как ни крути вот если бы делали ролики отличного качества то вопросов бы и не было а так лучше цепь)

Всегда заливал в семёрку 4 литра масла - это как раз по максимальную отметку на щупе, масло жрала всегда, все классики которые были его жрали сновья и в книжке даже написано, что это норма для нее, отрицать это глупо. Единственная машина, которая вообще ни грамма не сожрала за весь срок службы - это 21134 с двигателем 1.6, сколько вливали, столько и сливали - может быть очень удачный двигатель просто попался. И влазило туда РОВНО 3 литра и ни грамма больше - проспорил сам механику, так что знаю, о чем говорю. Один раз приехал на замену масла в первый раз на 21134, говорю вроде бы по книжке 3,5 литра... Он мне говорит - больше трёх не запихать никак. Я говорю - неужели пол литра остается "неслитого", он - да, именно так. Поспорили. Он откачал масло через щуп, открутил и убрал фильтр, еще откачал, потом мы вместе спустились под днище, открутили пробку - НИ КАПЛИ не вытекло, пошатали машину - ни капли. Потом все закрутили, бухнули туда 3 канистры литровых и отметка была на максимуме. В Классике максимальная отметка достигалась только с помощью 4 литров и причем как раз таки Классика масло и жрала из за своей древней конструкции мотора. Немного - литру примерно от замены до замены, но жрала.

Гранта масло пока не жрет вообще, поездим - посмотрим, может и будет жрать. Не отрицаю. Хотя тот же Форд Фокус литру, а зимой и полторы только так уминает от замены до замены "сновья" и в книжке написано что это нормально, и в сервисе говорят что это норма... Хотя у друга Ниссан Виноград 12 летний вообще ни капли не жрёт... Всё зависит от конструкции двигателя...

Цепь кстати имеет свойство рваться внезапно и как я уже писал из-за этого её не используют в лебёдках - внезапно рвётся, груз падает, кого нить убивает, конец...

Слышали про такое понятие как "слабое звено"? Дак вот в цепи от него не застрахован никто. Всего лишь одно единственное слабое звено, бракованное например, и всё - всей цепи конец.

Ремень же чаще всего как трос - сначала начинает лохматиться, потом только уже рвётся, если контролировать на каждом ТО (каждые 15000км.) можно избежать внезапного обрыва ремня. Цепь находится внутри - контролировать её состояние сложнее, в то время как за ремнем можно наблюдать. Бывают исключения и там, и там. Цепь тоже рвётся, и звёзды изнашиваются, иногда звёзды изнашиваются, цепь проскакивает - привет клапанам (на втыковых импортных моторах), иногда она вытягивается... И там, и там полно недостатков. Нет пока идеального решения.

[badandrew]

На счет семерки пожалуй не соглашусь. У моей пробег под 180к км, в поршневую ни разу не лазили, за последние 120к км даже ни разу клапана не регулировали, масло не жрет, только тихонько через сальник коленвала сопливит. От замены до замены ~ 8к км масло не доливается, остается в пределах нормы.

[anto]

Сообщение от владим11

угу..показатель частого клиента рем.мастерской.езда внатяг-насилование движка.

Что ещё сочиним? А то мне уж интересно становится - каждый раз новые отмазки у Вас.

[moroz040203]

Сообщение от anto

показатель реальной мощности двигателя в наиболее востребованном режиме.

Для тех, кто на бронепоезде: Если для человека наиболее востребованный режим работы двигателя на оборотах близких к 1500, то его выбор, однозначно, 8миклоп. Ему 126 двигатель просто нах не нужен. Подумаешь, весь поток обгоняет и матерится, они просто идиоты, думают, что переплатили за свои 16клапанники и самые умные.... Только немногим известно, что крутить за 2000 это полный бред, вот 1500 и момент прёт!!!!! Да это просто развод на бабки со стороны автопроизводителей, понаставят клапанов и дерут деньгу.... И пох на вибрацию и прочую мутотень с клапанами, да и мысль о более надежном ГРМ будет греть душу.

[владим11]

Сообщение от anto

Что ещё сочиним? А то мне уж интересно становится - каждый раз новые отмазки у Вас.

„отмазки”от Чего?

[Andrey96]

Сообщение от владим11

их три вида-какой же?

Все три. Двигатель устанавливаемый более 10 лет однозначно устарел .Спор прекращаю, если вы считаете двигатели гранты современными , продолжайте себе льстить , я остаюсь при своем мнении.

[владим11]

Сообщение от Andrey96

Все три. Двигатель устанавливаемый более 10 лет однозначно устарел .Спор прекращаю, если вы считаете двигатели гранты современными , продолжайте себе льстить , я остаюсь при своем мнении.

чего сразу обижаться?к тому же 126той двс даже по вашим критериям не старый(2007 год)-значит еще-ОГО-ГО!.а 116тый и иже с ним 1118тый,устаревшие,с этим я не спорю.

[Portwein979]

Сообщение от Alex Egorov

Всегда заливал в семёрку 4 литра масла - это как раз по максимальную отметку на щупе, масло жрала всегда, все классики которые были его жрали сновья и в книжке даже написано, что это норма для нее, отрицать это глупо. Единственная машина, которая вообще ни грамма не сожрала за весь срок службы - это 21134 с двигателем 1.6, сколько вливали, столько и сливали - может быть очень удачный двигатель просто попался. И влазило туда РОВНО 3 литра и ни грамма больше - проспорил сам механику, так что знаю, о чем говорю. Один раз приехал на замену масла в первый раз на 21134, говорю вроде бы по книжке 3,5 литра... Он мне говорит - больше трёх не запихать никак. Я говорю - неужели пол литра остается "неслитого", он - да, именно так. Поспорили. Он откачал масло через щуп, открутил и убрал фильтр, еще откачал, потом мы вместе спустились под днище, открутили пробку - НИ КАПЛИ не вытекло, пошатали машину - ни капли. Потом все закрутили, бухнули туда 3 канистры литровых и отметка была на максимуме. В Классике максимальная отметка достигалась только с помощью 4 литров и причем как раз таки Классика масло и жрала из за своей древней конструкции мотора. Немного - литру примерно от замены до замены, но жрала.

Гранта масло пока не жрет вообще, поездим - посмотрим, может и будет жрать. Не отрицаю. Хотя тот же Форд Фокус литру, а зимой и полторы только так уминает от замены до замены "сновья" и в книжке написано что это нормально, и в сервисе говорят что это норма... Хотя у друга Ниссан Виноград 12 летний вообще ни капли не жрёт... Всё зависит от конструкции двигателя...

Цепь кстати имеет свойство рваться внезапно и как я уже писал из-за этого её не используют в лебёдках - внезапно рвётся, груз падает, кого нить убивает, конец...

Слышали про такое понятие как "слабое звено"? Дак вот в цепи от него не застрахован никто. Всего лишь одно единственное слабое звено, бракованное например, и всё - всей цепи конец.

Ремень же чаще всего как трос - сначала начинает лохматиться, потом только уже рвётся, если контролировать на каждом ТО (каждые 15000км.) можно избежать внезапного обрыва ремня. Цепь находится внутри - контролировать её состояние сложнее, в то время как за ремнем можно наблюдать. Бывают исключения и там, и там. Цепь тоже рвётся, и звёзды изнашиваются, иногда звёзды изнашиваются, цепь проскакивает - привет клапанам (на втыковых импортных моторах), иногда она вытягивается... И там, и там полно недостатков. Нет пока идеального решения.

у вас пробеги то какие были что масло ела она искать значит причину надо может там уже капиталка нужна была вот и ела
цепь надежнее ремня про ремень почему то вы говорите слово контролировать а про цепь нет

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от moroz040203

Для тех, кто на бронепоезде: Если для человека наиболее востребованный режим работы двигателя на оборотах близких к 1500, то его выбор, однозначно, 8миклоп. Ему 126 двигатель просто нах не нужен. Подумаешь, весь поток обгоняет и матерится, они просто идиоты, думают, что переплатили за свои 16клапанники и самые умные.... Только немногим известно, что крутить за 2000 это полный бред, вот 1500 и момент прёт!!!!! Да это просто развод на бабки со стороны автопроизводителей, понаставят клапанов и дерут деньгу.... И пох на вибрацию и прочую мутотень с клапанами, да и мысль о более надежном ГРМ будет греть душу.

ага только расход какой будет если ездить как вы думаете посмотрите на бортовике

[владим11]

Сообщение от Portwein979

у вас пробеги то какие были что масло ела она искать значит причину надо может там уже капиталка нужна была вот и ела
цепь надежнее ремня про ремень почему то вы говорите слово контролировать а про цепь нет

Добавлено через 2 минуты


ага только расход какой будет если ездить как вы думаете посмотрите на бортовике

уважайте собеседника!начните наконец аргументировать хоть что-то в ваших вбросах.P.S.на классике при солидном пробеге цепь-разбивает все с чем волей не волей соприкасается.то бишь(под замену с ней)-все звездочки,поросенок,натяжи тель/успокоитель,башмак,распред вал с постелью.