Зачем крутить двигатель?

[dikkid]

В паспорте написано до скольки крутить.

В верхней таблице - из Калиновского паспорта.
Нижняя - Грантовский.

Так что 3000-3500 для Гранты оптималка - ИМХО.

[vess]

Вообще, тахометр на ладе забавная игрушка. Вот, разве что холивары в интернетах разводить.
Хотя, вообще есть одно применение. Прикинуть, упрешся в рэдлайн при обгоне или нет. Даже древний мотор 2103 при правильно отстроеных системах питания и зажигания живет от 3000 до 5500 об/мин.
И в 7200 упирается от разрыва кинематической связи в грм (клапана не успевают за профилем распредвала).
На зубильных моторах отсечка при 6500 это чисто для подстраховки, видимо.

[region116rus]

Сообщение от vess

На зубильных моторах отсечка при 6500 это чисто для подстраховки, видимо.

отсечка на вазах обычно 6200.. и крутить больше 5600 не стоит так как мощность уже падает.

[vess]

Сообщение от region116rus

отсечка на вазах обычно 6200.. и крутить больше 5600 не стоит так как мощность уже падает.

Мощность собсно вообще не интересный параметр при расчете динамической характеристики, вощум-то. А отсечка в 6200 это вообще гадство. Классика и то до 6200-6500 крутится при необходимости.
Да, первое время на калине отсечка мощно обламывала. После карба, который как то сам собой плавно задыхался, тут херак и не едет! Долой отсечку!

[region116rus]

Сообщение от vess

Мощность собсно вообще не интересный параметр при расчете динамической характеристики, вощум-то. А отсечка в 6200 это вообще гадство. Классика и то до 6200-6500 крутится при необходимости.
Да, первое время на калине отсечка мощно обламывала. После карба, который как то сам собой плавно задыхался, тут херак и не едет! Долой отсечку!

Почему же не интересный, как раз то и интересный.. Мощность это показатель работы двигателя на максимальных оборотах.. А ВАзовские моторы перестают ехать после 5600-6000 оборотов, так как крут момент сильно падает особенно это видно на мощ.скоростном графике мотора

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Fa1L2Us3

3ая макс до 120-130 норм.
но на 3ую только с двойным выжимом и перегазовкой.

зачем?? выж не на ГАЗике 69 ом..

[Fa1L2Us3]

Сообщение от region116rus

зачем?? выж не на ГАЗике 69 ом..

затем чтобы сохранить коробку, затем чтобы не нарушить баланс авто и затем чтобы сразу уйти в разгон

[fotolom]

Сообщение от region116rus

зачем?? выж не на ГАЗике 69 ом..

На Калине и предыдущей 2115 всегда вниз переключался с двойным выжимом и перегазовкой. Во-первых, синхронизаторам легче, во-вторых, если обороты, "подкидываемые" перегазовкой, "правильные", то переход на низшую происходит очень плавно, без утыканий, ну, и в-третьих, включить первую на ходу иногда по-другому просто не получится. Когда-то, на старой шестерке так переключался вообще не трогая сцепления, кстати, навык дважды пригождался, когда на 099-й рвался трос сцепления.

[vess]

Сообщение от region116rus

Почему же не интересный, как раз то и интересный.. Мощность это показатель работы двигателя на максимальных оборотах.. А ВАзовские моторы перестают ехать после 5600-6000 оборотов, так как крут момент сильно падает особенно это видно на мощ.скоростном графике мотора

Мощность для современного легкового автомобиля это маркетинговый показатель. При тяговых расчетах не учитывается вовсе. Да её и измерить непосредственным силовым прибором невозможно))).
Кривая момента начинает круто заваливаться вообще уже после 4000 об/мин. Неувязочка в ваших теориях. Перед продолжением дискуссии рекоммендую ознакомиться с методикой тягового расчета автомобиля. Просто для понимания динамики системы.

[trek]

Наконец то ясно и понятно все изложено.

[Fa1L2Us3]

тролли неумехи, блин.

Fa1L2Us3, можешь выложить видео со своего регистратора? а еще лучше видео как ты обычно ездишь (пусть друзья снимут со спины), просто мне как чайнику (стаж вождения год всего) интересно. если уже выкладывал кинь ссылочку плиз)

да ниче такого не увидишь)
обычная езда и ничего более