Цитата:
Сообщение от Вячеслав Л
Лично для себя сделал вывод о конструктивном косяке Грантовских тормозов.
Скрипели заводские и непредсказуемо тормозили.
Красные феродо тормозили вообще никак, и засвистели через сотню км
РосДОТ тормозят лучше, одно скрип тоже быстро появился.
Читая форум, обратил внимание на некую непредсказуемость отзывов. Могут одинаково скрипеть у разных владельцев колодки практически всех наименований. От простых, до супербрендов.
Причем в авторелизах время от времени АвтоВАЗ обещается на последующих моделях устранить эти косяки, в частности ставить увеличенный ВУ, для более предсказуемой реакции на нажатие педали тормоза. Говорят пошли интересные колодки ТИИР-299, в наших магазан их еще нет.
На других авто, просто в принципе не был знаком с проблемой свиста, какие наименования не ставил, покупал не боясь неоригинала, и на рынке, и БиБи, как грится "ноу-проблем-с". Тормозили намертво и без звука.
Вывод - фича конструкции тормозов Гранты, или лотерея повезет/не повезет.
|
Ты на верном пути!
Тормозной суппорт, устанавливаемый ОАО «АвтоВАЗ» на автомобили LADA-Kalina, -GRANTA, -PRIORA и Datsyn, был разработан в начале 80-х годов прошлого века и имеет конструктивные особенности, свойственные тому периоду. А именно, суппорт оснащен так называемой «плавающей скобой», и
в нем отсутствуют конструктивные решения, препятствующие вибрации элементов суппорта в процессе торможения.
Рассматривая описанную Вами конкретную ситуацию мы должны отметить, что из-за наличия «плавающей скобы» и отсутствия в тормозном суппорте ОАО «АвтоВАЗ» элементов, компенсирующих трибоколебания, единственным конструктивным элементом, к которому можно применить демпфирование, является тормозная колодка. При этом
тормозной суппорт ВАЗа с точки зрения вибраций и шумов крайне чувствителен к индивидуальным особенностям изготовления каждого элемента тормозной системы, таким как:
- разнотолщинность тормозного диска;
- незначительные отклонения тормозного диска от плоскостности;
- повышенная подвижность «плавающей скобы» в других направлениях;
- возможность смещений и биений тормозных колодок;
- незначительные подклинивания скобы и тормозного цилиндра и др.
Одним из следствий таких конструктивных особенностей может быть то, что
одна и та же колодка в одном суппорте может давать звуковые колебания, а в другом быть бесшумной. Также звуковые явления могут существенно изменяться после проведения технического обслуживания элементов тормозной системы, удаления пыли, грязи и т.п., а также после проведения профилактики соосности и плоскостности тормозного диска. Это объясняется тем, что звуковые явления в основном являются следствием совпадения (резонанса) частот колебаний отдельных элементов тормозной системы, которые накладываясь друг на друга суммируются и вызывают усиление звука.
Зам. генерального директора
по развитию
OAO TIIR