Тонкий шланг вентиляции картера.

[www-shurik]

Сообщение от Катков

Давай я себе картерные,а ты себе выхлопные?

Сразу вспомнил мультик (дети смотрят - смешарики, там где оба наелись мыла просто так), перефразирую - "оба нанюхались вредных газов и остались при своём )))) "

Вообще речь шла о том, что картерные газы, скинутые под капот с большой вероятностью могут затягиваться в салон (вести из под днищем авто вряд ли кто то будет). Ответы идут в теме как то вырывая из контексте беседы куски фраз, что ли ..

А тема экологии и т.д. меня затрагивает мало - борьбой за экологию ведут "коммерсанты" и всё делается либо если это выгодно и реально бросается в глаза (для лучшей аргументации). А там радиация или выбросы бензопирена с Саянского алюминиевого (у нас), за 160 кг которых платится налога по экологии больше, чем за 98% массы выброса в виде серы и т.п. мало кого волную. Этот же бензопирен остаётся от покрышек на асфальте ... фигня вся эта псевдо борьба за экологию - на уровне принятия всяких бумажек и бюджета под эти бумажки.

[TO-13]

Сообщение от luchsergey

Малыш ,я официальный автослесарь и автолюбитель с 1981 года.

Тем более не позорься, дядя.))))
Я знаю таких "официальных автослесарей", я им даже велик 3-х колесный не доверю починять.)))

Дальнейший разговор не имеет смысла продолжать, до тех пор пока дядя "официальный автослесарь" не подучит мат. часть.

[luchsergey]

Сообщение от www-shurik

Вообще речь шла о том, что картерные газы, скинутые под капот с большой вероятностью могут затягиваться в салон (вести из под днищем авто вряд ли кто то будет). Ответы идут в теме как то вырывая из контексте беседы куски фраз, что ли ..

Пипец.

РЕЧЬ про : "Тонкий шланг вентиляции картера."

Повторюсь : на патриоте аналогичная система и он у меня там пятый год заглушен ,когда нужно будет заглушу на гранте.
Сейчас на входе его в ресивер пятно масла с лошадиную голову.

[www-shurik]

Сообщение от luchsergey

Пипец.

РЕЧЬ про : "Тонкий шланг вентиляции картера."

Но про него только первые несколько постов - потом стало скучно и начали про толстый шланг, про экологию, про вредность выхлопа. Где то с 27 сообщения.

[TO-13]

www-shurik, черт с ней с экологией (хотя я против такой заявы), исправно работающая (без тунинх-вмешательств) система вентиляции картера может послужить для диагностики движка.
Тонкий шланг это высос газов из картера, толстый - поступление воздуха в картер от воздушного фильтра. В исправном ДВС газы будут идти только в таком направлении, также за счет этой системы внутри картера поддерживается отрицательное давление.
Единственный момент, когда на исправном ДВС газы могут пойти на выход по толстому шлангу - это торможение двигателем, при этом возрастает давление в картере, а во впускном коллекторе наоборот резко падает.

Типичный пример неисправности из поста №40:
"у меня вокруг входа этого безпонтового шланга в ресивер в радиусе сантим 10 всё пропитано маслом ,хотя и стоит поставленный мной иношный самозатяжной хомут.Те это подтверждает полностью порожняковость его присутствия."

На исправном ДВС так не должно херачить масло из тонкого шланга.
И грамотный автослесарь задумался бы о причинах такого явления.
Но, что делает школьнег, возамнивший себя автослесарем?
Он тупо затыкает тонкий шланг, а толстый выводит "на улицу".
Всё, масло больше не херачит, можно дальше насиловать неисправный двигатель.))))))

[luchsergey]

Сообщение от TO-13

Тонкий шланг это высос газов из картера, толстый - поступление воздуха в картер от воздушного фильтра.

Господин , вы безнадёжны полностью!



оба шланга идут с одного места практически , а ИМЕННО после маслоотделителя в клапанной крышке.

И каким макаром по одному может отсасываться а по другому поступать в картер ,если они из одного места идут и по которому по Вашему дикому заявлению якобы чистый воздух поступает в картер с картером никак не соединён .

Но ещё раз повторюсь ,возможно кому то пригодится всё же.

Ликбез :

"При работе двигателя на режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу 3 малого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла. На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу.

При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу 5 большого контура в воздухоподводящий рукав 4 перед дроссельным узлом и далее во впускной коллектор и камеры сгорания."

у нас электрогаз и нет РХХ и вообще нет калиброванного отверстия в дроссельном узле и потому у нас на ХХ :

"когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу 5 большого контура в воздухоподводящий рукав 4 перед дроссельным узлом и далее во впускной коллектор и камеры сгорания."

ХЗ как ещё можно разъяснить невменяемому и не способному к самообучению господину.

http://www.vaz-autos.ru/priora/140.htm#prettyPhoto

[Andrej1984]

Господа, убедительная просьба выяснять отношения в личке

[TO-13]

Сообщение от luchsergey

оба шланга идут с одного места практически , а ИМЕННО после маслоотделителя в клапанной крышке.

И каким макаром по одному может отсасываться а по другому поступать в картер ,если они из одного места идут и по которому по Вашему дикому заявлению якобы чистый воздух поступает в картер с картером никак не соединён .

Ну да, оба шланга подходят к масленому сепаратору в клапанной крышке.
Здесь моя ошибка.
Ошибка в том, что надо было написать не отвод из картера (тонкая трубка), а отвод картерных газов, которые поступают по третьему шлангу, идущему от картера.
(Из-за недосказа или нечеткого выражения мысли люди часто не понимают друг-друга).
Система вентиляции картерных газов устроена так, что бы в картере было постоянно пониженное давление (или хотя бы большую часть времени работы ДВС)

"Картерные газы попадают в поддон через неплотно прилегающие к стенкам цилиндра поршневые кольца, снижают срок эксплуатации масла, ухудшают отвод тепла от цилиндров и создают избыточное давление на все уплотнения в блоке. Избежать избыточного давления в картере помогает система рециркуляции картерных газов."
Это слова одного доктора из буржуйского технологического института.

Во впускном коллекторе при работающем двигателе на любых оборотах всегда будет присутствовать разряжение по отношению к впускной трубе перед дроссельной заслонкой.

Поэтому большую часть времени работы ДВС картерные газы будут уходить через тонкую трубку (шланг малого контура). Именно так работает исправная система вентиляции картерных газов.

Большой контур подключается только при резком возрастании давления в картере - торможение двигателем. Или при росте давления из за износа (дефектов) в блоке цилиндров. При этом через малый контур так же продолжают выходить газы.

Добавлено через 9 минут

Сообщение от luchsergey

ХЗ как ещё можно разъяснить невменяемому и не способному к самообучению господину.

http://www.vaz-autos.ru/priora/140.htm#prettyPhoto

Советую в преть с осторожность относиться к ресурсам, написанным безграмотными ПТУшниками.

[www-shurik]

Я поддал 375 водки, потому читать сегодня посты выше не будую Да и спор часто идёт от недопонимания друг друга, как говорится одной запятой можно фразу искаверкать! А в разговоре интонация модет решить намного больше
Но с тонким шлагом поэкспермнтировал.

Из тонкго шланга засос на хх идёт вполене заметный - палец втягивает туда.
При открытии в атмосферу впуса (снят шланг) - по бк - в доп параметрах ЭБУ адаптационная поправка на воздух после дросселя - вылезло 0,4 кг/час. Попробовал пальцем дыру эту заткнуть, сравнимо с плотной крушей-клизмой, которую можно присосать к пальцу, чтобы висела. На хх отрицательное давление будет на уровне толстого шланга, т.к. через него давление в картере будет всё равно уравниваться. На хх не из какого из шлангов картерных газов увидеть не получилось - тьфу тьфу на тему со стуками поршней и т.п. - хорошие облегчённые поршня и колечки, надеюсь ткими и остануться.

После установки заглушки поправка за 5 минут сползал к 0,1. Ждат ьбольше не стал, вернул шланг на место.

В шланге на ощупь остатков масла нет. ТОчнее в обоих - пока на впуск если и идут, то пока только пары масла .

Скрутил толстый шланг, провёл пальцем - там масла тоже нет - значит с мотором думаю всё пока ОК, тем более пробег 6500 (с заменой на шелл в 3000 + хвостик ) не должен пока как то отразится на износе.

Снял до кучи шланг с поддона со стороны крышки ГБЦ, на ощупь слегка измазан стёком масла из ГБЦ, ещё раз подумал - лить хорошее масло и воткнул на место.

[luchsergey]

Короче : поясните и желательно опровергните своей практикой , а не жалким трёпом мою последнюю описанную ПРАКТИКУ про заглушенный без проблем пятый год предмет данной темы на патриоте.там схема полностью аналогичная.