Вождение автомобиля

[imelvvidu]

Сообщение от Warner

всегда среди водителей считалось, а так оно и было, что при движении накатом на нейтральной передаче, расход топлива уменьшается. Многие за счет этого экономили бензин.

Если водитель не стремиться ехать на автомобиле с очень большой скоростью и никуда не торопиться, то он может значительную часть пути вести автомобиль накатом, экономя при этом топливо. В ваши времена уважаемый автомобили были немночисленны, да и дороги свободными, а сейчас что? Носятся на огромных скоростях, трассы забиты, про город и не говорю, сплошной поток, чуть зазевался, снесут нахрен, какие накаты, современные тачки и так бензин мало жрут, и нужна она машина для того что бы побыстрому домчатся туда. куда надо, а не нак, что сел в нее и попукиваешь лишь бы стакан бензина съэкономить, я уже не говорю о том, что автомобиль в накате едет с отключенной трансмиссией и водитель в это время лишен возможности активно им управлять.

[awolar]

Добрый день , очень нужна помощь!!!! Произошло ДТП , нужны запчасти , где взять, помогите!!!!

[Warner]

Вот еще нашел интересную цитату: Сообщение от Golfirst Посмотреть сообщение
Если при движении накатом не включаешь нейтралку, то колеса какбы принудительно прокручивают колен вал и поддерживают обороты двигателя которые постепенно падают! В этом случае умный компутер отключает подачу топлива в цилиндры (ну типа нафига там производить лишние взрывы когда поршни и так ходят!!) А когда при движении накатом включаешь нейтралку, соответственно разрываешь связь колес с двигателем, то последнему приходится молотить на холостых чтоб не заглохнуть! Вот и ответ: при движении на передаче с отпущеным газом расход 0,0л, а при движении на нейтралке от 1,2 до 3,4л/100км)
И еще некоторые плюсы движения на передаче помимо меньшего расхода бензина: сгорает меньше масла на стенках цилиндров, увеличевается ресурс двигателя за счет меньших взрывных процессов, меньше засираются свечи, меньше вредных выбросов в атмосферу Все это конечно в мелочных размерах, а все равно приятно))

[rolik1583]

Сообщение от Warner

Вот и ответ: при движении на передаче с отпущеным газом расход 0,0л, а при движении на нейтралке от 1,2 до 3,4л/100км)

Ну Вам-то,с Вашим стажем,стыдно писать о том,что на работающем двигателе расход может равняться НУЛЮ.Нафиг бензин нужен,если без него машина не глохнет.Электромобиль.

[imelvvidu]

Сообщение от rolik1583

Ну Вам-то,с Вашим стажем,стыдно писать о том,что на работающем двигателе расход может равняться НУЛЮ.

Почему это ему должно быть стыдно, так и есть, если режим работы двигателя принудительный холостой ход, то расход равен нулю.

[rolik1583]

Сообщение от imelvvidu

Почему это ему должно быть стыдно, так и есть, если режим работы двигателя принудительный холостой ход, то расход равен нулю.

Уважаемый,тогда объясните мне не грамотному,что у Вас сгорает в цилиндрах? Почему двигатель не глохнет,раз в цилиндрах пусто 0,00.

[feudor]

Сообщение от rolik1583

Уважаемый,тогда объясните мне не грамотному,что у Вас сгорает в цилиндрах? Почему двигатель не глохнет,раз в цилиндрах пусто 0,00.

Ничего не сгорает в режиме торможения двигателем, т.к. топливо не подается. Глохнуть в данной ситуации нечему, двигатель крутиться от колес. Как только Вы нажмете на педальку газа, подача топлива возобновиться.

[Warner]

Сообщение от rolik1583

Ну Вам-то,с Вашим стажем,стыдно писать о том,что на работающем двигателе расход может равняться НУЛЮ.Нафиг бензин нужен,если без него машина не глохнет.Электромобиль.

Я тоже так считал. Просто надо доказать, что при движении накатом двигатель в самом деле ну например при 2000 об. с отпущенной педалью газа и включенной передачей, работает именно от бензина, а не под действием соединения с колесами. А проверить это можно только по выхлопной трубе. Только как это проверить? Да я думаю и проверять не надо. Наверняка газов не будет. Так как в этот момент он будет работать за счет привода с колесами. Поэтому получается,что машина именно глохнет и за счет этого и происходит торможение двигателем ну и соответственно экономия топлива. До 1500 об. упали, двигатель снова запускается. По моему очень даже классно придумано. Короче так я понял принцип работы этой системы. И вот еще по этой теме высказывание одного товарища: Golfirst
18.10.2011, 22:16
Форсунки перестают впрыскивать топливо. Или клапан перекрывает подачу бензина в карбюратор.
Насос качает, но не перекачивает топливо, т.к. топливная магистраль заперта (хотя в современных авто, может насос и отключается). Искра продолжает генерироваться, но поджигать ей нечего. Поршни движутся, засасывают и сжимают воздух в цилиндрах (без бензина), за счет этой потери энергии как раз и происходит торможение двигателем.
Небольшое дополнение: бензонасос работает не постоянно, а периодически включается нагнетая давление в топливной магистрали! В форсунках электромагнитный клапан, длительность и частота открытия клапана регулируется компутером, при открытии клапана сбрасывается давление в топливной магистрали, затем включается насос и поднимает давление. При езде на передаче с отпущенным газом, комп не дает команду на открытие клапана в форсунках, давление в топливной рампе сохраняется, бензонасос не качает!

[Zensor]

Сообщение от Warner

Небольшое дополнение: бензонасос работает не постоянно, а периодически включается нагнетая давление в топливной магистрали! В форсунках электромагнитный клапан, длительность и частота открытия клапана регулируется компутером, при открытии клапана сбрасывается давление в топливной магистрали, затем включается насос и поднимает давление. При езде на передаче с отпущенным газом, комп не дает команду на открытие клапана в форсунках, давление в топливной рампе сохраняется, бензонасос не качает!

Не так. Бензонасос всегда работает, просто при превышении давления в топливной рампе он начинает бензин внутри бака перемешивать, при падении давления в рампе, опять туда подаёт. Но насос не отключается никогда. На ВАЗовских двигателях 1,5 была топливная рампа со сливом обратно в бак. На всех 1,6 рампа бесливная.

[Аскольд]

feudor Warner правы. Это еще чуть не с прошлого века известно. Даж на старых карбюраторах было устройство ЭППХ которое при движении накатом с горки перекрывало подачу топлива. Про современные инжекторы, даже и говорить нечего