Скрытый текст

www-shurik · 24.12.2021, 15:05

Документально - конечео условно. Ну хотя бы со стенда.
А так как оценить разницу, особенно если она ещё и верха задушит, причём верха можно даже и заметить по пиковым (разгон/расход воздуха).

Тот же впуск с изменяемой геометрией ес-но кто-то считал, но в масштабах производства сделали чтоб всем было хорошо, но могли кому то лучше (пенсионерам например) и кинуть гонщиков или проще наоборот, пенсионеры не увидят разницы, а гонщики найдут чем замерить. Ну вроде и толк есть.

А тут безальтернативно заузить дроссель за 1% прироста и не найти чем измерить. Ладно измерить - сама замена в копеечку выйдет.

Молоко хоть сливки сверху оставляет, у нас ещё выбор есть)

Добавлено через 3 минуты
Я уже пробовал подобное

Скрытый текст

[свернуть]

Добавлено через 3 минуты
Ладно хоть дроссель не испортил))

Скрытый текст

[свернуть]

Но утечка какое то время была выше, пока он притёрся.

Минотавр · 27.12.2021, 00:02

Тут ещё, вспомнил, старый добрый, карбюратор

Минотавр · 28.12.2021, 20:22

К. Сожалению без комментариев (объясний) продувают такое же сопло

https://youtu.be/HidXwOIRWs4

Взято отсюда

https://www.drive2.ru/b/552223393932379578/

www-shurik · 29.12.2021, 07:01

Я бы зауженные поставил, чтоб бензин экономить. Но чтоб вставыш потом легко было вытащить.

Добавлено через 42 минуты

Цитата:

Сообщение от Минотавр

К. Сожалению без комментариев (объясний) продувают такое же сопло

https://youtu.be/HidXwOIRWs4

Взято отсюда

https://www.drive2.ru/b/552223393932379578/

Там вроде как для турбомотора?

Но в любом случае надо трубу и ресивер другой - в паре с нашим скорее всего станет хуже. У гранты вроде как подобрали ресивер и дроссель в паре.

Минотавр · 29.12.2021, 07:14

Цитата:

Сообщение от www-shurik

Там вроде как для турбомотора?.

Судя по комент, к посту, то нет, для атмосферного

www-shurik · 29.12.2021, 08:18

Вообще везде, где скорость потока - это обороты.

Чтобы поднять скорость на низах, когда поршня на впуск тянут медленно сами по себе, придётся так заузить впуск, что на средних уже хуже станет.

Редко кто под низы таким образом делает доработки ДВС в ущерб эластичности и ограничения мощности.
Мотору важна эластичность.

Добавлено через 42 минуты
Теоретически так у 182 ДВС сделали, дроссель меньше, наверняка ресивер другой (под другой дроссель).
РВ другой возможно (пока кто то мотор свой новый 182 не вскроет и не сравнит РВ, только догадки).

Ну выжали они даже 3л.с., т.е. верха вроде и не потеряли сильно и момент внизу чуток подняли. Заслуга шатунов узких или всё в комплексе? Но что такое 3л.с. и чуток момента? В глобальных заводских переделках ещё ладно, но для себя в 1м экземпляре?

Поэтому проще ГП поменять, чего то ещё доработать более существенное, тот же РВ низовой вполне может быть в природе.

А если мотор 16v то вообще элементарно перекрытие снизить под низы и 16v на низах попрёт лучше любого 8 клапанника. Изначально средние и высокие в приоритете, подрываться с 1200 об/мин смысла большого не имеет, а ползти по асфальту даже на ХХ получится.
Мне думается думается с низовой настройкой РВ у 16v и на верхах будет не хуже 8v обычного - там по щели клапана 40% разница.

Минотавр · 29.12.2021, 09:33

Цитата:

Сообщение от angtar

перекрытие клапанов каким тут боком?

Размер дросселя напрямую зависит от пропускной способности клапанов двигателя, а если точнее, то от диаметра седла клапана (или сечения самого узкого места в канале ГБЦ) и фаз открытия впускных клапанов.

Нашёл тут статейку, где описывается : Расчёт диаметра дросселя
Буду разбираться если найду размеры "моих" клапанов...

"Причём тут фазы? Всё просто - в процессе работы двигателя впускные клапаны открыты (кроме того цилиндра, где идёт такт сжатия) на разную величину и участвуют в потреблении воздуха."