|
|
04.04.2013, 16:41
|
#1
|
Форумчанин
Регистрация: 01.08.2011
Адрес: Казань
Возраст: 53
Пол: Мужской
Сообщений: 714
|
Re: Зачем крутить двигатель?
В паспорте написано до скольки крутить.
В верхней таблице - из Калиновского паспорта.
Нижняя - Грантовский.
Так что 3000-3500 для Гранты оптималка - ИМХО.
|
|
|
04.04.2013, 17:26
|
#2
|
Форумчанин
Регистрация: 29.02.2012
Адрес: Big data
Пол: Мужской
Сообщений: 3,490
|
Re: Зачем крутить двигатель?
Вообще, тахометр на ладе забавная игрушка. Вот, разве что холивары в интернетах разводить.
Хотя, вообще есть одно применение. Прикинуть, упрешся в рэдлайн при обгоне или нет. Даже древний мотор 2103 при правильно отстроеных системах питания и зажигания живет от 3000 до 5500 об/мин.
И в 7200 упирается от разрыва кинематической связи в грм (клапана не успевают за профилем распредвала).
На зубильных моторах отсечка при 6500 это чисто для подстраховки, видимо.
|
|
|
04.04.2013, 20:58
|
#3
|
Форумчанин
Регистрация: 21.10.2012
Адрес: Казань
Возраст: 37
Пол: Мужской
Сообщений: 607
|
Re: Зачем крутить двигатель?
Цитата:
Сообщение от vess
На зубильных моторах отсечка при 6500 это чисто для подстраховки, видимо.
|
отсечка на вазах обычно 6200.. и крутить больше 5600 не стоит так как мощность уже падает.
|
|
|
04.04.2013, 23:34
|
#4
|
Форумчанин
Регистрация: 29.02.2012
Адрес: Big data
Пол: Мужской
Сообщений: 3,490
|
Re: Зачем крутить двигатель?
Цитата:
Сообщение от region116rus
отсечка на вазах обычно 6200.. и крутить больше 5600 не стоит так как мощность уже падает.
|
Мощность собсно вообще не интересный параметр при расчете динамической характеристики, вощум-то. А отсечка в 6200 это вообще гадство. Классика и то до 6200-6500 крутится при необходимости.
Да, первое время на калине отсечка мощно обламывала. После карба, который как то сам собой плавно задыхался, тут херак и не едет! Долой отсечку!
|
|
|
05.04.2013, 20:22
|
#5
|
Форумчанин
Регистрация: 21.10.2012
Адрес: Казань
Возраст: 37
Пол: Мужской
Сообщений: 607
|
Re: Зачем крутить двигатель?
Цитата:
Сообщение от vess
Мощность собсно вообще не интересный параметр при расчете динамической характеристики, вощум-то. А отсечка в 6200 это вообще гадство. Классика и то до 6200-6500 крутится при необходимости.
Да, первое время на калине отсечка мощно обламывала. После карба, который как то сам собой плавно задыхался, тут херак и не едет! Долой отсечку!
|
Почему же не интересный, как раз то и интересный.. Мощность это показатель работы двигателя на максимальных оборотах.. А ВАзовские моторы перестают ехать после 5600-6000 оборотов, так как крут момент сильно падает особенно это видно на мощ.скоростном графике мотора
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Fa1L2Us3
3ая макс до 120-130 норм.
но на 3ую только с двойным выжимом и перегазовкой.
|
зачем?? выж не на ГАЗике 69 ом..
|
|
|
05.04.2013, 20:32
|
#6
|
Заблокирован
Регистрация: 12.02.2012
Адрес: Москва
Возраст: 40
Пол: Мужской
Сообщений: 940
|
Re: Зачем крутить двигатель?
Цитата:
Сообщение от region116rus
зачем?? выж не на ГАЗике 69 ом..
|
затем чтобы сохранить коробку, затем чтобы не нарушить баланс авто и затем чтобы сразу уйти в разгон
|
|
|
05.04.2013, 20:35
|
#7
|
Технический специалист Автозвук и Мультимедиа
Регистрация: 24.01.2012
Адрес: Санкт-Петербург
Пол: Мужской
Сообщений: 1,115
|
Re: Зачем крутить двигатель?
Цитата:
Сообщение от region116rus
зачем?? выж не на ГАЗике 69 ом..
|
На Калине и предыдущей 2115 всегда вниз переключался с двойным выжимом и перегазовкой. Во-первых, синхронизаторам легче, во-вторых, если обороты, "подкидываемые" перегазовкой, "правильные", то переход на низшую происходит очень плавно, без утыканий, ну, и в-третьих, включить первую на ходу иногда по-другому просто не получится. Когда-то, на старой шестерке так переключался вообще не трогая сцепления, кстати, навык дважды пригождался, когда на 099-й рвался трос сцепления.
|
|
|
05.04.2013, 20:46
|
#8
|
Форумчанин
Регистрация: 29.02.2012
Адрес: Big data
Пол: Мужской
Сообщений: 3,490
|
Re: Зачем крутить двигатель?
Цитата:
Сообщение от region116rus
Почему же не интересный, как раз то и интересный.. Мощность это показатель работы двигателя на максимальных оборотах.. А ВАзовские моторы перестают ехать после 5600-6000 оборотов, так как крут момент сильно падает особенно это видно на мощ.скоростном графике мотора
|
Мощность для современного легкового автомобиля это маркетинговый показатель. При тяговых расчетах не учитывается вовсе. Да её и измерить непосредственным силовым прибором невозможно))).
Кривая момента начинает круто заваливаться вообще уже после 4000 об/мин. Неувязочка в ваших теориях. Перед продолжением дискуссии рекоммендую ознакомиться с методикой тягового расчета автомобиля. Просто для понимания динамики системы.
|
|
|
04.04.2013, 19:26
|
#9
|
Форумчанин
Регистрация: 19.01.2012
Адрес: череповец
Возраст: 66
Пол: Мужской
Сообщений: 5,501
|
Re: Зачем крутить двигатель?
Наконец то ясно и понятно все изложено.
|
|
|
04.04.2013, 21:45
|
#10
|
Заблокирован
Регистрация: 12.02.2012
Адрес: Москва
Возраст: 40
Пол: Мужской
Сообщений: 940
|
Re: Зачем крутить двигатель?
тролли неумехи, блин.
Цитата:
Fa1L2Us3, можешь выложить видео со своего регистратора? а еще лучше видео как ты обычно ездишь (пусть друзья снимут со спины), просто мне как чайнику (стаж вождения год всего) интересно. если уже выкладывал кинь ссылочку плиз)
|
да ниче такого не увидишь)
обычная езда и ничего более
|
|
|
|
|