Термостат - 9

[Oleg08]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Ky.]

Сообщение от Tolik043

Трубка энергофлекс, сАмое онО. Хоть на трассе в мороз дв. не обдувает.

На К1 пользовался, удобно.
А вот на ЛКС и ККроссе не годится. Решётка радиатора не той формы.
Приходится аналог "рашен картонка" из изолона всовывать.

[AntonArcher]

Сообщение от Ky.

На К1 пользовался, удобно.
А вот на ЛКС и ККроссе не годится. Решётка радиатора не той формы.
Приходится аналог "рашен картонка" из изолона всовывать.

На дорестайле утеплитель для труб держался сам по себе нормально, не выпадал. На Фл-ке приходится нейлоновыми стяжками прихватывать, и предварительно для второй снизу щели бампера подрезать трубу утеплителя, чтоб влез под рамку номера.

[Рубильник]

Смотря какую темп. рассматриваешь.

87гр и хочется в родной корпус без плясок чтобы встал. Гейтс или что там оригинальное идет у них нынче?

ИМХО, картонка/жалюзи лучше для зимы.

Я тоже хочу картонку засунуть, но пока опасаюсь. По идее лучше заткнуть дыркаи в морде и оставить перед радиатором подушку воздушную, чтобы при включении вентилятора было чем охладить. Гранта в отличии от других машин довольно быстро в пробке может догнать до сотни температуру и если плотно по старинки картонку к радиатору поставить, то вентилятор, боюсь, может не успеть сбросить. Я, честно говоря, до сих пор не понимаю смысла в двух скоростях. Включается первая ступень, но ее обычно не хватает и тут же на полную через градус врубается. Хоть бы гистерезис какой-то сделали, а так разница между скоростями 1-2гр.

[www-shurik]

Сообщение от Tolik043

Что этим достичь можно?

.

Поднимет среднюю температуру.
Картонка выполняет точно ту же функции, с одной лишь разницей, средняя будет чуть дольше поднимается, пока радиатор не прогреется.
А если очень холодно, то радиатор будет быстро остывать даже за картонкой, в итоге всё равно провалы будут ниже при каждом открытии термостата.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Рубильник

Я тоже хочу картонку засунуть, но пока опасаюсь.

Зависит от комплектации. У меня с кондеем, там перед радиатором вентилятор, плотно всё равно не ложился изолон. Но сейчас 2й вентилятор вроде не ставят.
Я изолон обычно протягивал через нижнюю щель в бампере. Просовывал как свёрток и потом раскручивал вверх.

фото н емоё, но смысл понятен как было на дорестайле

[свернуть]

[Tolik043]

Сообщение от www-shurik

Поднимет среднюю температуру.
Картонка выполняет точно ту же функции, с одной лишь разницей, средняя будет чуть дольше поднимается, пока радиатор не прогреется.
А если очень холодно, то радиатор будет быстро остывать даже за картонкой, в итоге всё равно провалы будут ниже при каждом открытии термостата.

Так радиатор зачем прогревать? Есть малый контур в СО который всегда в работе. Поднялась температура - основной радиатор вступит в работу при открытии термостата. Сделаешь байпас, то можно получить недогрев двигателя, что тоже не айс.

Сообщение от www-shurik

Зависит от комплектации. У меня с кондеем, там перед радиатором вентилятор, плотно всё равно не ложился изолон. Но сейчас 2й вентилятор вроде не ставят.
Я изолон обычно протягивал через нижнюю щель в бампере. Просовывал как свёрток и потом раскручивал вверх.

фото н емоё, но смысл понятен как было на дорестайле

[свернуть]

Не проще закрыть решётку перед радиатором? При перепаде темп.на улице, изолон смотать или как?

[Рубильник]

Но сейчас 2й вентилятор вроде не ставят.

На ФЛ всегда один стоит. Подмывает картонку между радиаторов сунуть, очень удачный зазор))

[Ky.]

Сообщение от www-shurik

Поднимет среднюю температуру.
Картонка выполняет точно ту же функции, с одной лишь разницей, средняя будет чуть дольше поднимается, пока радиатор не прогреется.
А если очень холодно, то радиатор будет быстро остывать даже за картонкой, в итоге всё равно провалы будут ниже при каждом открытии термостата.

С картонкой или утеплителем в решетке выше температура всего подкапотного. И как раз при хорошем морозе меньше шансов словить перемерзание сапуна на трассе. Да практически и не словишь уже.
Медленнее остывает на стоянке. Раза в полтора-два.
Отсюда же, лучше условия для аккумулятора.

А как таковые, провалы при открытии термостата - они не очень большие, и ни к каким последствиям не ведут, кроме эстетического ощущения.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Tolik043

Сделаешь байпас, то можно получить недогрев двигателя, что тоже не айс.

Он байпас к основному радиатору задумал, а не к печке.

[www-shurik]

Сообщение от Tolik043

Так радиатор зачем прогревать? Есть малый контур в СО который всегда в работе. Поднялась температура - основной радиатор вступит в работу при открытии термостата. Сделаешь байпас, то можно получить недогрев двигателя, что тоже не айс.
?

Наоборот байпас на радиатор, т. е. в обход радиатора.

Просто из-за всегда открытой обратки термостат кидает дозу ледяной ож через весь блок, пока ож до термостата не дойдёт и не закроет его.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от Ky.

С картонкой или утеплителем в решетке выше температура всего подкапотного. И как раз при хорошем морозе меньше шансов словить перемерзание сапуна на трассе. Да практически и не словишь уже.
Медленнее остывает на стоянке. Раза в полтора-два.
Отсюда же, лучше условия для аккумулятора.

А как таковые, провалы при открытии термостата - они не очень большие, и ни к каким последствиям не ведут, кроме эстетического ощущения.
.

Особо от картонки мало толку на стоянке, у меня автоодеяло лежит. Ну минут 30 даёт теплу побыть подольше, а карточка и 5 минут наверное не прибавит, там столько дыр.
А байпас можно открыть на всё 100, при такой толщине труб нагреть и выше 90 наверное выйдет, до баланса печки в мороз. И термосат если деградирует не так страшно.

На не очень большой поездке быстрее выйдет к средней. У меня без картонки 1й провал до 72. Потом 75 держится.
С картонкой до 79.
По теплоотдаче

[Ky.]

Сообщение от www-shurik

Особо от картонки мало толку на стоянке, у меня автоодеяло лежит. Ну минут 30 даёт теплу побыть подольше, а карточка и 5 минут наверное не прибавит, там столько дыр.

Это ты плотно морду не запечатывал, видимо ))

Оно конечно, всё зависит от вложенных усилий.
Можно просто картонку сунуть.
Можно утеплителем все щели на морде закрыть.
Можно проемы рулевых тяг закрыть.
Можно утеплитель на защиту двигателя сунуть.
Сколько провозишься, столько и прибавки в итоге.

Я сильно не фанател. Просто все щели на морде трубным утеплителем (это еще на К1 делал). Одеяло само собой.
При одинаковых настройках АЗ по температуре, в -35 без утепления морды за рабочий день было 3-4 срабатывания. С утепленной мордой 1-2.
Вот просто от закрывания щелей в решетке радиатора.

[Рубильник]

Особо от картонки мало толку на стоянке

Картонка нужна для ускорения открытия термостата, до его открытия она не особо нужна, ну и не дает переохладиться радиатору на ходу. Все же современные радиаторы с учетом пробок с большим запасом сделаны и встречный потом сильно охлаждает ОЖ, вплоть до закрытия термостата. Картонкой можно поймать баланс, что температура не будет падать до точки открытия термостата.