Кондиционеры ФРОСТ

[VAS_VAS]

Поставил и я наконец кондиционер.Спасибо ФРОСТ!!!!После работы делал, в гараже.Ушло два с половиной вечера,а установка в Астрахани(в салоне) стоит 15000 так что я солидно сэкономил.Проверку и заправку сделал в салоне за 2300р. Самая марока была с монтажным блоком, там винт с боку, никак не подлезешь и проводка заводская ну очень короткая. Испарить поставил сняв вентилятор и проставку , хотя согласен что труд не из лёгких. особенно задние скобки и винт в середине кожуха вентилятора, болты резал на кронштейне(укорачивал потому что длиноватые), ну и самая "засада" была когда поставил назад защиту.Она касается компресора.Гул в машине стоит такой как будто у меня дизель стоит.Завтра буду устранять приборам под названием "кувалдометр".Но результатом доволен как удав.Термостат как все и писали поставил 2/3, вентилятор на 2, сопла в верх, 1 минута и с 43гр в салоне до 24гр.КАЙФ. Всем успехов!

[Артур ФРОСТ]

Сообщение от AHTOH

Рацпредложения:
1. Сделайте алюминиевый кронштейн опоры. Этот стальной и весит в 7 раз больше штатного!
2. Кнопка включения с индикацией.
3. Чтобы испаритель скреплялся скобами со смежными частями вентиляционного тракта, как это было со штатным патрубком.

Для организации литья кронштейнов необходимо закупить прессформы, которые рассчитаны на 500 000 шт. производства и стоит это около 3 000 000 рубчиков...
С кнопкой согласен
По испарителю такаяже история, что и с литым кронштейном...

Сообщение от Andrey96

Это не нужно делать тк фреон в жидкой фазе может попасть в компрессор и очень сильно уменьшит его ресурс.

Полностью поддерживаю)...

Сообщение от вова черниговский

Артур ФРОСТ! Подскажи пжлста стоимость комплекта кондиционера с доставкой до г. Серпухов,Моск.обл.(на Гранту)можно на электронку.и примерный срок доставки если можно.Заранее спасибо!

Напишите электронную почту...

VAS_VAS, Благодарю за отзыв, очень приятно! У многих цепляет защита о компрессор, просто заехал на яму и повисел на нем 2 мин. и больше не задивал.

[TO-13]

В этом сообщении я предлагал теоретические изменения электрической схемы Фрост для сокращения дублирующих элементов.

Теперь я выкладываю практический, рабочий вариант.
Общую измененную схему, повторно выкладывать не буду, единственное, я не стал ставить реле дополнительного вентилятора в монтажный блок, а оставил его за бардачком, как и блок управления.

Полная схема терморегулятора Фрост (может кому понадобится):



Упрощенная схема с изменениями


На этой схеме при включении кондера вентилятор охлаждения ДВС работает постоянно, пока нажата кнопка включения кондера и не зависит от включения/выключения компрессора. Но если нужно, чтобы вентилятор включался/выключался вместе с компрессором, резистор 3,3к надо подпаять на клемму реле зеленого провода (по схеме).

И еще я убрал переменный резистор и вместо него поставил постоянный на 680 Ом, что соответствует 2/3 оборота переменного резистора.

[Andrey96]

Сообщение от TO-13

И еще я убрал переменный резистор и вместо него поставил постоянный на 680 Ом, что соответствует 2/3 оборота переменного резистора.

Мне кажется стоит этот резистор оставить. На днях ехал по трассе т +30 машина черная , был установлен на 1/3 оборота, было достаточно холодно., компрессор включался реже соответственно расход меньше.

[TO-13]

Andrey96, если б этот резистор можно было бы вывести наружу, тогда да, а так "черная коробочка" у меня всегда была спрятана за бардачком (и сейчас то же).
Я сейчас думаю как привязать резистор к ручке регулятора печки.

[R6MF49T2]

TO-13, Закзал кондиционер, тоже обдумываю как избавится от этой коробочки. Пока планирую выкинуть ручки управления печкой, вместо них поставить энкодеры. На тяги печки и заслонки поставить эл.приводы и микроконтроллером реализовать климат контроль, температуру выводить на ГУ. Данная коробочка как я понимаю представляет из себя обычный термостат? как только температура достигает определенного порога включается компрессор. Вопрос только насколько вредно для компрессора частые включения/выключения? Нужно ли делать разные пороги для включения/выключения? И какое назначение коричневого провода? Минус всей схемы управления идёт через датчик давления на минус АКБ и отрезается при отсутствии давления?

[TO-13]

Сообщение от R6MF49T2

Данная коробочка как я понимаю представляет из себя обычный термостат? как только температура достигает определенного порога включается компрессор.

Наоборот, пока tº не достигла определенного минимума, "коробочка" молчит и компрессор работает, как только tº опустилась до уровня срабатывания, на выходе №7 микросхемы LM393 появляется отрицательный потенциал и запирает транзистор VT1, компрессор отключается.

Сообщение от R6MF49T2

Вопрос только насколько вредно для компрессора частые включения/выключения?

Это Артур ФРОСТ лучше знает, могу сказать, что интервалы между вкл/выкл компрессора довольно длительны.

Сообщение от R6MF49T2

Нужно ли делать разные пороги для включения/выключения?

Схема уже имеет температурную инерционность, в противном случае был бы дребезг на пороге вкл/откл.

Сообщение от R6MF49T2

И какое назначение коричневого провода?

В начале моего сообщения есть ссылка на другое мое сообщение (стр.50, пост №497).

Сообщение от R6MF49T2

Минус всей схемы управления идёт через датчик давления на минус АКБ и отрезается при отсутствии давления?

стр.49, пост №484

[gorser]

Сообщение от TO-13

Теперь я выкладываю практический, рабочий вариант...
Полная схема терморегулятора Фрост (может кому понадобится):

Непонятный момент с массой:
6679.gif

Хотя, здесь - адекват:
6678.gif

Сообщение от TO-13

Упрощенная схема с изменениями

И здесь, клемма 87...
6675.gif

А должно, 86?
6677.gif

[TO-13]

Сообщение от gorser

Непонятный момент с массой:

Это не масса, а общий провод внутри черной коробочки, который подсоединяется к массе через датчик давления.

Сообщение от gorser

А должно, 86?

Да, точно, ошибочка вышла.

[gorser]

Сообщение от TO-13

Это не масса, а общий провод внутри черной коробочки, который подсоединяется к массе через датчик давления.

Вспомнил, здесь же описано где-то. "Коробочка" ВСЯ запитана на минус через нормально-замкнутый датчик аварийного давления.

Кондей только заказываю. Теоретически остались 2 вопроса.
Режим "поездка к морю", когда обороты ДВС часами держатся 3000-3500 сильно губительны для компрессора!?!? Или тут все нормально: давление поднялось - компрессор отключился. НО, контур работает, охлаждение салона происходит. Давление опустилось - контакт датчика замкнулся на массу. За счет его инерции и коробочки ("типичный двухуровневый компаратор") этот процесс сбалансирован. Надеюсь, что так.
Второй вопрос, почему во всех (по-моему) авто обязательно принудительно включается и карлсон двигателя? Ну и работал бы себе ШТАТНО...