Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[ЗуброМан]

авто на малом круге не может до 85 прогреться...

Тут пока не знаю сильно в подробности не вдавался. На Драйве 2 прочитал об Мазде 6 так там при правильном термике ОЖ держится 90 (+-) 2 градуса и не зависимо на ХХ или едешь и скорость печки на это не влияет.

[kugesi]

Накатал сегодня вечером 170 км, уже теплее стало у нас -13°. Проехал сначала 23 км, из них 20 по трассе, термостат также 85-87° на ходу, но т.к. теплее, то на светофоре до 83° остывал, вместо 81° при -25°. Потом не глушил машину, температура стояла 87-88° все 20 минут на ХХ, печка на 2 скорости. Проехал 2 км по городу температура так и держалась 87-88° на всех светофорах. Выехал на трассу, там опять 85-87°, проехал 73 км заглушил. Через 40 минут завел, темп двигателя 55°, вентилятор на 1 скорости. Прогрел до 71° включил 2 скорость печки, 5 минут сидел в машине и температура двигателя так и стояла на 71°. Поехал и уже через 1 км стало 88°.
На предыдущей машине 2112 такого не было, но там другая схема охлаждения была. Термостат был 6 дырочный, и печка дула холоднее на ХХ, на рабочих оборотах жара. Циркуляция через радиатор печки на ХХ была плохая, поэтому двигатель не остывал. А на гранте все напрямую, и печка работает как полноценный радиатор.

[BigKot]

Сообщение от kugesi

Накатал сегодня вечером 170 км, уже теплее стало у нас -13°. Проехал сначала 23 км, из них 20 по трассе, термостат также 85-87° на ходу, но т.к. теплее, то на светофоре до 83° остывал, вместо 81° при -25°. Потом не глушил машину, температура стояла 87-88° все 20 минут на ХХ, печка на 2 скорости. Проехал 2 км по городу температура так и держалась 87-88° на всех светофорах. Выехал на трассу, там опять 85-87°, проехал 73 км заглушил. Через 40 минут завел, темп двигателя 55°, вентилятор на 1 скорости. Прогрел до 71° включил 2 скорость печки, 5 минут сидел в машине и температура двигателя так и стояла на 71°. Поехал и уже через 1 км стало 88°.
На предыдущей машине 2112 такого не было, но там другая схема охлаждения была. Термостат был 6 дырочный, и печка дула холоднее на ХХ, на рабочих оборотах жара. Циркуляция через радиатор печки на ХХ была плохая, поэтому двигатель не остывал. А на гранте все напрямую, и печка работает как полноценный радиатор.

Аналогично ведет себя мой аернет 87. Я считаю, что он иногда травит, ввиду чего первое открытия может дольше растягивать прогрев авто. Но потом 87 стабильно.
Видимо пока поезжу на нем, а таму поставлю товарищу. )

[Andrej1984]

Сообщение от ЗуброМан

Андрей с твоими температурами только термик на 92 будет айс., а так твои 77-80 это слабо.

Морозы кончатся будем что то думать

[www-shurik]

Сообщение от ЗуброМан

Тут пока не знаю сильно в подробности не вдавался. На Драйве 2 прочитал об Мазде 6 так там при правильном термике ОЖ держится 90 (+-) 2 градуса и не зависимо на ХХ или едешь и скорость печки на это не влияет.

Ведь у нас (у кого климат-контроля нет) он дует например вниз, коврики горячие на полу (кто не верит, потрогайте рукой, а не через подошву сапогов с теплоизоляцией). Если же по уму распределять тепло в салоне, то тепла от ДВС (порядка 4-5кВт) на ХХ для коробочки(салон) 2х2 метра и 0,5м в высоту с запасом.

Касаемо меня, я редко кручу заслонку на коротких поездках до 15 минут, пока жарко не станет. И человеку кажется тепло, когда из печки жарой дует, а по факту тепло, когда в салоне +25С, дуть жарой никуда не надо. Но это не тема про термостат и каждый тут может кучу своих мнений и ощущений высказать (как нибудь возьму термометр и фото покажу, про что я тут)). Просто как оно есть - на авто с климатом не требуется столько тепла отнимать от мотора, чтоб в салоне уютно стало, а надо заслонки постоянно крутить.

Можно дуть в ноги +70С, греться через зимние сапоги и на лицо ощущать холодок от лобового стекла, и ждать пока тепло через сапоги до лица не дойдёт))) Как раз надо минут 15 так ехать.

Если перевести дефлектор на себя, то тепло очень не плохо ощущается, но ноги мёрзнуть, если в ноги и на стекло, ногам жарко минут через 10-15 станет. Но доводить до этого не надо, убавить заслонку надо.

И не плохо было бы ШИМ регулятор на двигатель отопителя хотя бы, действительно 2й скорости по трассе много (при -25С проверял, а первой мало по требованиям вентиляции).

[luchsergey]

Сообщение от ЗуброМан

Тут пока не знаю сильно в подробности не вдавался. На Драйве 2 прочитал об Мазде 6 так там при правильном термике ОЖ держится 90 (+-) 2 градуса и не зависимо на ХХ или едешь и скорость печки на это не влияет.

на мазде 6 двигло 1,6( я таких не знаю) ? те тепла столько же генерит?

[BigKot]

действительно 2й скорости по трассе много

В грантосе вообще скорости странные у вентиля - 1 мало, а двойка уже вертолёт.
Самый оптимал настрое потоков, это примерно 50/50 ноги/лицо, причём центральные дефлекторы закрыть, а только боковые на боковые же стёкла направить вдоль по горизонтали. Эффект тепла в салоне намного лучше, чем в других режимах.

[Норма]

действительно 2й скорости по трассе много

я завидую твоей теплоизоляции машины. со всех щелей дует уже при скорости 60, а чего говорить про трассу? только и спасает 2я скорость

[Tolik043]

В грантосе вообще скорости странные у вентиля - 1 мало,

Надо устанавливать регулятор плавного изменения вращения эл.дв. Всё руки не дайдут.

а двойка уже вертолёт.

Да это турбо какое-то (3-4).

Самый оптимал настрое потоков, это примерно 50/50 ноги/лицо, причём центральные дефлекторы закрыть, а только боковые на боковые же стёкла направить вдоль по горизонтали.

Точно так и езжу, после прогрева. И кажется оптимальный вариант.

[www-shurik]

Тоже не последнее дело - теплоизоляция. У меня она лучше стока значительно.

Установлены РКИ-19 и РГИ-135 (чуть плотнее двери) и ещё какие то дырки в стоках прикрываю + ручки в картах дверей сквозили тихонько с шариного соединения, там сальник из поролона сделан (это на стоянке в ветер стоял и ощутил по коленки сквозит, нашёл - устранил). Сквозняком в машине у меня нет!).
Стёкла полусфера в тонировке, плёнка параметры стекла немного меняет, даже изморозь по другому ложится на голые и на тонированные стёкла из-за иной теплопроводности.

Двери и потолок оклеены виброй + теплоизолятором 8мм изолон (мне он важнее шумки был) - голый металл как не крути, но зимой не совсем хорошо и летом тоже на солнце плохо.

На полу штатный войлок под водительским частично убрал, т.к. он намок в первый же год езды по лужам (проблема за заглушками была). Этим летом кинул войлок, прямо поверх рычага скоростей, он на болтах зажимает его к туннелю и заведён под пороги внутри (от калины которые, много кто на гранту ставил и заодно прохлопал штатную обивку, её снимал полностью)

Да даже крылья изолоном оклеены, думал правда от жары, когда в багажнике пиво холодное и я на отдыхе))) А вроде как и зимой пригождается.

под обивкой выглядит это так

[свернуть]

.

Поэтому мне и 1й скорости много для тепла по трассе и на стоковом термосе ездил в -40С около 150 км пути в одну сторону. Но вентиляция не справлялась с конденсатом на стёклах, мне только в этом был напряг.
Там вариант или выше скорость или теплее воздух (он больше влаги может принять)

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Tolik043

Точно так и езжу, после прогрева. И кажется оптимальный вариант.

Тоже так же делаю, но ещё надо заслонку тепла крутить, а это уже по факту, когда жарко стало, начинаю убавлять.

Не всегда хорошо, если из сопла дует +70С поток воздуха, не совсем хороший он комфорт создаёт.