Дак УОЗ под обороты фактически для заданного топлива имеет только одну оптимальную точку - это когда пик максимального давления от 10 до 15 градусов после ВМТ. Поправка на детонацию - вынужденная мера, но УОЗ прежде всего должен быть правильный. Слишком раннее не факт что будет хорошо.
Для бензина завод выбрал оптимальный УОЗ, для этого УОЗ оптимальным выбран 95.
Для другого топлива, другой УОЗ.
А вообще на газу же автоматически есть переход на бензин с ростом оборотов, а на малых мощностях какие могут быть проблемы с клапанами? Топлива меньше, УОЗ более 30 градусов.
Последний раз редактировалось www-shurik; 13.11.2015 в 06:01.
можно увеличить скорость горения газа, увеличив давление в цилиндре. Больше давление, выше температура, выше скорость горения. Для этого нужно поднять степень сжатия. И клапанам будет легче и мощность выше. Только с бензином дружба особо срастаться не будет.
Или:
Цитата:
Если нужна универсальность, то надо увеличить зазор в клапанах и мириться с повышенной шумностью ГРМ, снижением динамики на газе и чаще менять клапана.
А найти золотую середину? Увеличить степень сжатия до тех пор пока еще намётки дружбы с бензином останутся, и зазоры увеличить ненамного?
IMAG0147.jpgПробег 18 тысяч, проверил зазор в клапанах. Впуск 0.20-0.25, выпуск 0.35-0.40, с момента регулировки прошло ровно 10 тысяч км. Вал и шайбы притерлись "красиво", без рисок и прочего (учитывая, что обкатка длилась не более 500 км и потом штатная динамичная эксплуатация).
Комбинированный вид
