В в эту пятницу в -10 не захотела нормально заводится даже с 3 раза. Переобучил дроссель и проблема ушла.
Переобучал так :
1. Прогревал двигатель до положительной температуры так-как при отрицательной заслонка не обучается.
2. Выключил на 2 минуты.
3. Включил зажигание на 30-40 секунд не заводя двигатель.
4. Выключил на 2 минуты.
5. Завел двигатель и дал поработать на ХХ минут 5-10.
p.s. Весь следующий день заводится с первой попытки и после обучения процент открытия ДЗ стал 2 заместо 3 по бк на ХХ.
В в эту пятницу в -10 не захотела нормально заводится даже с 3 раза. Переобучил дроссель и проблема ушла.
Переобучал так :
1. Прогревал двигатель до положительной температуры так-как при отрицательной заслонка не обучается.
2. Выключил на 2 минуты.
3. Включил зажигание на 30-40 секунд не заводя двигатель.
4. Выключил на 2 минуты.
5. Завел двигатель и дал поработать на ХХ минут 5-10.
p.s. Весь следующий день заводится с первой попытки и после обучения процент открытия ДЗ стал 2 заместо 3 по бк на ХХ.
Да. Еще и заводилась как будто на 3 цилиндрах. После адаптации - как часы на следующий день при -10 и на горячую с пол оборота.
Последний раз делал подобное летом, но видимо сбивается программа адаптации в эбу и не понятно из-за чего.
У меня в морозы не каких проблем, правда перед запуском я жду пока на КП все что должно потухнуть потухнет (замечал что индикатор подушек после ночи не тухнет, а после по поездки тухнет)
Ну эти врать сильно не могут, довольно статический параметр что до пуска, что после пуска.
А дроссель 1% может на ХХ быть и 3% на ХХ или же 3% и уже более 2000 об/мин. Хотя вот температура металла (коллектора например, где рампа стоит) может отличаться под утро и вечером, но разница 5-10 градусов не знаю, может ли так влиять?
Последний раз редактировалось www-shurik; 17.12.2016 в 20:16.
Ну эти врать сильно не могут, довольно статический параметр что до пуска, что после пуска.
А дроссель 1% может на ХХ быть и 3% на ХХ или же 3% и уже более 2000 об/мин. Хотя вот температура металла (коллектора например, где рампа стоит) может отличаться под утро и вечером, но разница 5-10 градусов не знаю, может ли так влиять?
Как сказать. Например, если есть неисправность ДК1 (как и ДМРВ и ДТОЖ..), то неверные его показания будут влиять на утренний запуск, поскольку учтены в коррекции. Можно скинуть адаптации сканером или с БК (не заводского) и проверить, изменится ли утренний пуск в мороз. Косвенно.
Температура двигателя при пуске учитывается (ИМХО), как показатель температуры всего железа, в том числе и впускного.. А вот температура воздуха на впуске может быть учтена датчиком температуры воздуха на впуске (установлен в ДМРВ или ДАД). Воздух уплотняется при понижении температуры, а значит кислорода в эталонном объёме уже больше, топлива надо дать больше.
Последний раз редактировалось Колыч; 17.12.2016 в 21:22.
А вот температура воздуха на впуске может быть учтена датчиком температуры воздуха на впуске (установлен в ДМРВ или ДАД). Воздух уплотняется при понижении температуры, а значит кислорода в эталонном объёме уже больше, топлива надо дать больше.
Стоит учитывать еше атмосферное давление. Прессуру воздуха естественную проще говоря. Положение колесницы относительно уровня моря. Влажность воздуха конечно.