Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[ЗуброМан]

Ты эту анкару куда ставил, не себе что ли?

Толик но вроде фото даже с гос.номером выкладывал и крышка ДВС там видно.

[Tolik043]

Во, а ты говоришь. Так что все пилят, чё-нибудь.http://astraclub.ru/threads/96334-%E...2%E0%F2/page13
Так что будем искать.

[Tolik043]

крышка ДВС там видно.

Так я думал ты фотки сторонние закинул. Д-де-евизию...........

[shmm2]

Сообщение от Tolik043

Он тебе зачем? На таме замерз ли чё?

Ну вот вроде бы учили меня в детстве, что температура двигателя должна быть близкой к 90, почему на опеле термостат на 92? Немцы что, дурнее ВАЗовцев?
Пока поезжу на Таме, всего 2 выезда по 10 км, температура 87-83, понаблюдаю дальше, а Вахлер сегодня заказал, уже выслали, пока пусть душу согревает с месячишко, перед крещенскими морозами установлю даже ради интереса. Если летом температура в двигателе почти всегда 90 и выше, то почему она зимой такой не должна быть?
Не может быть инертность вахлера таковой, чтобы летом температура при большой нагрузке на непрогретом двигателе из-за этой инертности скакнула до закипания антифриза в головке. Даже если вахлер 92 вследствие тормознутого таяния парафина первично откроется на 10 градусов позже, то это всего 102 градуса - температура срабатывания карлсона. Ну разве что заклинит в закрытом положении, так это может быть и на стандартном грантовском.
Ставили ведь уже многие на 92, вахлеры резиновые и с прорезью, вернеты и еще другие, и никто не пожаловался на завышенную температуру, наоборот, жалуются, что через некоторое время температура падает, ЛучСергей, например, и на этом форуме, и на другом.
Зимой поведение их мне стало понятным, если вставка на 88, то температура на трассе колеблется от 88 до 84, если вставка на 92, то от 92 до 88. Ну а летом, наверное, все зависит от величины открывания, т.е от его пропускной способности в зависимости от температуры ОЖ, т.к. летом он почти всегда находится в открытом состоянии. До лета доживем, а там уже буду делать летние умозаключения.
А может у кого были такие скачки до закипания на вставке 92? Тады ой.

[ЗуброМан]

[quote]Так что все пилят[ quote]
Вот этого и хочется избежать.

[trek]

Сообщение от shmm2

Если летом температура в двигателе почти всегда 90 и выше, то почему она зимой такой не должна быть?

Действительно. Почему она не должна быть Ручку воздухозабора вправо до упора. Температура мотора сразу поднимется. Холодновато будет конечно, но придет понимание процесса. Для владельца это очень важно.

[babai]

Сообщение от trek

Ручку воздухозабора вправо до упора.

и чё все равно печка продуваться будет, если крутилка в красной зоне, а летом она у всех в синей и ниче не кипит

Сообщение от shmm2

Ну а летом, наверное, все зависит от величины открывания,

если недостаточно открывается, то и зимой закипит, если конечно не минус 30 на улице

Сообщение от shmm2

А может у кого были такие скачки до закипания на вставке 92?

не было такого еще, одни пугалки

[BigKot]

если недостаточно открывается, то и зимой закипит, если конечно не минус 30 на улице

Недостаточно это сколько в мм? А достаточно это сколько?

[www-shurik]

Тут считать надо. Теплоёмкость воды (условно пойдёт как ОЖ).
4,2кДж*кг*К
Если мотор будет выделять допустим 30кВт тепла в СОД (учитывая, что его КПД меньше половины, т.е. большая часть мощности - это тепло). На улице например -15С
Чтобы отводить это тепло подавая ТОЖ +115С в радиатор и забирая оттуда -15С (дельта 130К и пусть наш радиатор идеальный и узкое место - это щель термостата).
Скорость потока ОЖ ограничена щелью = Х (не помпой).
Мощность за минуту 30кВт*60 сек=1800 кДж тепла надо отвести за минуту.
4,2кДж* 130=546кДж
1800/546=3,2 кг воды в минуту чтобы мотор на гарни был при +115С. Щель реально маленькая.
Если грубо прикинуть, что радиатор не так эффективен (ползём на 1й), то грубо 10кг в минуту - щель реально маленькая для зимы нужна.

Вообще для заданных условий всё можно посчитать. Это скорее шутка, чем расчёт)) Мог где то грубо ошибиться, в конце рабочего дня думать лень.

[Andrey163]

Стою молочу на хх, -15 за бортом, температура держиться 89-92 и выше не хочет.