Термостат - 9

[Oleg08]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Tolik043]

Сообщение от wovan

всё время температура по зиме 75 гдето и при этой температуре жара ! все родное . не вижу смысла менять . но вот если до этой температуры не доходит . ну 65 то прохладно
но тут уже термо пробитый походу

Добавлено через 37 секунд
да никогда ничего не утеплял )

Морж, точно........

[www-shurik]

Сообщение от Tolik043

Морж, точно........

Я же говорю, вкл. 3ю скорость и всё.

Машина не баня, задувать жарой её не имеет смысла. Хотя кому то нравится.
До -30С на лузаре с его провалами до +70С вполне комфортно ездить, если мотор молотит долго, то салон прогревается нормально.

Ставят горячий термос для более менее коротких поездок, когда лишнее тепло нужно для быстрого согрева салона.

А так вот прогрев с выключенным отопителем. 16 минут и термостат уже открыт на полный круг.

[www-shurik]

Сообщение от Димula

Подскажите пожалуйста, а аккумулятор при замене термостата нужно снимать или не обязательно? Там ведь вроде бы масса двигателя к корпусу термоса прикручена. Не коротнёт ничего, если аккумулятор оставить?

Я его полностью снимал, просто не удобно там из-за него (хотя даже не задумывался обязательно ли снимать).
Его снять то не долго, реально мешается с боку подлазить.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от wovan

всё время температура по зиме 75 гдето и при этой температуре жара ! все родное . не вижу смысла менять . но вот если до этой температуры не доходит . ну 65 то прохладно
но тут уже термо пробитый походу

С тремя пассажирами при -35С на родном затягивало все стёкла, но в основном боковые, лоб тиолько вверху, если ТОЖ держится в районе 80С. Тепловая мощность не достаточная отопителя становится, чтобы стёкла чуток нагревать.
А при -40С уже и лобовое начинает по трассе затягивать, реально мешает. Но это скорее у северян заморочки и наличие пассажиров, я обычно в -35 не завожу, но раз пришлось ездить за 100 км на похороны, было -40 ... -42 по трассе, а в городе около -35С. И соотв. с собой пассажиров посадил (спереди один и сзади двое).
До штатных -27С термостата хватает. Но оно так и выходит, стало холоднее на 13 градусов, надо тепла хотя бы 10 добавить.

Оно и 65 хватит, если на улице будет -10С

[Tolik043]

Сообщение от www-shurik

Оно и 65 хватит, если на улице будет -10С

Шурик, если у тебя Т=65, то масло каким по Т будет, недогрев по двигателю.

[Andrej1984]

Сообщение от Димula

Подскажите пожалуйста, а аккумулятор при замене термостата нужно снимать или не обязательно? Там ведь вроде бы масса двигателя к корпусу термоса прикручена. Не коротнёт ничего, если аккумулятор оставить?

Я даже ОЖ не сливал. Ложил тряпку на КПП просто, и откручивал термостат ))) Убежит немного.
П.С. во время заливки антифриза приоткрути датчик ТОЖ на корпусе термостата, чтобы вышла воздушная пробка

[Димula]

Хорошо, спасибо!

[www-shurik]

Сообщение от Tolik043

Шурик, если у тебя Т=65, то масло каким по Т будет, недогрев по двигателю.

Да оно и так не догрев, до 65 он прогревается, если заранее выйти.
До работы если ехать до открытия термостата дело не доходит, обычно при +70С уже приезжаю.
Я поэтому думаю 30ки в зиму надо лить точно.

20ку не позволяет то, что иногда 1-2 раз в неделю можно и прогреть, а иногда ещё зимой будет 0...+2С и жарко станет с печкой ездить, особенно если солнце февральское выглянет и попроёт ТОЖ до +86С стабильно

[Сергей3]

что у вас один проблемы с термостатами). Я как лет 6 назад поменял на лузар92 в сборе так до сих пор он работает как часы. Хотя самому уже странно что так долго служит, либо повезло с качеством. Антифриз строго раз в три года меняю как минимум, либо вместе с ГРМ.

[www-shurik]

Кстати я тож хотел лузар92, сейчас стоит лузар85, тк. 92 не было в наличии.
Просто провалы при 85С сразу на 15 градусов до прогрева радиатора (потом уже зависит от наличия картонки, от времени в пути и т.п.) - нет у лузара плавного открытия потока (как у бехр, было место, куда утапливалась чашка). Те на бехр видимо знали под какую СОД делается термостат,а лузар сделал что сразу дырень здоровая на открытие. 92 видимо падал бы до 78 на первое открытие при -20С, что уже не так влияет на отопление. В дальнейшем бы до ~85
А средняя температура была бы на 7 градусов выше, при -20С это порядка 9...10% тепловой мощности больше (-20...+60 и -20...+67). А комфорт вообще не оценимо выше, это как с водой в озере при +22С Бррр, а при +28С парное молоко, а разница то всего 6 градусов)).

А так у меня тоже проблем с ним нету, для ДВС он чётко отрабатывает, особенно летом - просто стабильно держит. Его хаят те, у кого он сломался(или просто название не нравится))), а кто то же ставит сотни тысяч выпускаемых лузаром термостатов и из этих людей даже доброго слова не напишут о нём, ездят и не вспоминают чего там стоит. Зато как выбирать по негативным отзывам судят.

У меня и помпа лузар - ну работает и работает, уже за 40 000 км перевалила. Крыльчатка дюралевая.
До этого была подделка (типа ТЗА) с пластиковой, прошла 13000 км всего и потекла.

[Andrej1984]

Я как лет 6 назад поменял на лузар92

3я зима пошла, нареканий нет. Работает термостат