Да почему вау.... На каждый дв. своё масло, в зависимости от требований и хотелок владельца. Тут ЗР тоже самое расписал, только о своём. У Дастера по моему такого масла - вагон и тележка
Ага! Офигеть методика...
"Более жесткая проверка – ресурсные испытания. По ГОСТ-14846 (это самый современный регламент стендовых испытаний автомобильных двигателей) мотор должен отработать 350 моточасов на 5000 об/мин с полностью открытой дроссельной заслонкой. Это жесткий режим не только для двигателя, но и для масла – оно подвергается в первую очередь высокотемпературному окислению. В середине теста (каждые 175 моточасов) – смена масла по регламенту."
Видос есть, умная весчь прозвучала на 22.22 мин. " каждые 10 градусов повышения температуры двигателя в два раза повышают окисление масла". Меня чуйка и не обманула, с 12-го года все тута пилят термостат, мёрзнут видете-ли, а я с заводским термосом езжу при температуре 70гр., а по морозцу с печкой 65. https://youtu.be/qbtymf1R5A0?t=5
Видос есть, умная весчь прозвучала на 22.22 мин. " каждые 10 градусов повышения температуры двигателя в два раза повышают окисление масла". Меня чуйка и не обманула, с 12-го года все тута пилят термостат, мёрзнут видете-ли, а я с заводским термосом езжу при температуре 70гр., а по морозцу с печкой 65. https://youtu.be/qbtymf1R5A0?t=5
Так это дело как поговорка про нос и хвост. То есть, ОБЕ крайности могут быть вредны, если ими следовать. В вашем случае недогрев провоцирует низкотемпературные отложения. Вода и топливо также не испаряется.
В общем, важен температурный баланс. На мой взгляд он в районе 83-95 градусов.
Линейный вид
