. Всего то 50 тыщ рублей каждые 60-70 тыкм.. Это при условии что всё остальное будет в идеале.. Т.к. за это всё остальное ценники уже другого порядка..
Т.е. в понимании немцев правильно рассчитанный механизм - это механизм, который живет ровно столько, сколько ему отмеряли. Положено подшипник менять при пробеге 80 тысяч, на 81 он обязан рассыпаться. Вот так их и учат.
Не самый плохой подход. У нас зато ступичные подшипники могут развалиться через 20тык, а могут 190 пройти. Тоже самое помпы. Абсолютно непредсказуемые детали по ресурсу. В этом собственно весь АВТОВАЗ. И именно поэтому смотреть на Весту нет желания
Та и ДСГ ходят более-менее, если не считать замену сцепления.. Всего то 50 тыщ рублей каждые 60-70 тыкм.. Это при условии что всё остальное будет в идеале.. Т.к. за это всё остальное ценники уже другого порядка..
У короллы это дешевле. Особенно если уже не на гарантии.
У короллы это дешевле. Особенно если уже не на гарантии.
Ну там и робот попроще..
Факт остается фактом - кроме французов (и ваза, как части альянса рено-ниссан), все производители отказались от однодисковых роботов..
Так что ваз остался впереди планеты всей в этом направлении.. Может быть даже случится чудо и вазовцы со временем смогут слепить действительно годный робот, пусть и одним сцеплением..
Факт остается фактом - кроме французов (и ваза, как части альянса рено-ниссан), все производители отказались от однодисковых роботов..
Для водятлов, которые ездить не умеют и учиться не хотят, а претензий имеют кучу. Вот им и придумали двухдисковые. А что? Любой каприз за деньги клиента. Им это даже выгодно
новый руководитель не такой трудоголик, как Бу, и не будет напрягать по выходным, вот значит чем достал Бу, работать заставлял, ну посмотрим чего как дальше будет... а вот про наш коробки и движки не совсем понятно, их итак вроде достаточно, на весте так кроме мешалки все наше(двс, робот) на иксрее, ток один движок импортный тот что 110лошадок, коробки аналогично весте
На С4 выбешивал другой прикол: если на скорости 60-80 резко нажать газ (кик-даун), АКПП переключалась с 4-й на 2-ю, секунды 3 изображала разгон, затем переключалась на 3-ю! В результате вместо интенсивного разгона секунд 10-15 только имитация бурной деятельности. Приходилось или тип-троником отрабатывать (но он на С4 тоже не честный, - защита от дурака черезчур активная) или плавно газ нажимать. Зато АКПП AL4 на Ситроене Порше доводил до ума!
Мне не нравятся 4 ступки ат PSA, жатко на ми до(думаю и на Гранте) другое дело.
все производители отказались от однодисковых роботов..
Тойота Ярисы и Айго на роботах выпускает.
Мерседес насколько я помню Смарт на роботах делает.
Хонда делала роботы на цивик.
И вроде БМВ на миникупер ставил роботы.
И Опель с фордом.
Отметились все грубо говоря.
Что именно сейчас выпускается с роботом не скажу. Надо в отдельности проверять.
Тойота Ярисы и Айго на роботах выпускает.
Мерседес насколько я помню Смарт на роботах делает.
Что именно сейчас выпускается с роботом не скажу. Надо в отдельности проверять.
Веста точно. На Аурисе уже как то писал, мне робот не понравился, такая же тупость, вернее я вначале на Аурисе пробовал.
Так что ваз остался впереди планеты всей в этом направлении.. Может быть даже случится чудо и вазовцы со временем смогут слепить действительно годный робот, пусть и одним сцеплением..
Если уж сама Тойота не смогла допилить свои однодисковые роботы, то ни о каком чуде в данном случае можно даже не мечтать.
Линейный вид
