Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[www-shurik]

Сообщение от Andrej1984

С

Дак наигрался уже. Я же термос раз 7 уже точно снимал. У меня одно время термос открывался на 88 и держал 85-86, разница от того что сейчас в том, что тогда жара в салоне была до -35, сейчас до -30. Какая разница? В -50 с любым термосом Ташкента не будет, тут уже теплая одежда нужна, и наглухо закупоренная морда.

Теперь надо вторую печку ставить)

[trek]

Чем кормить ее. Второй мотор ставить? Мышиная возня с термостатами теплоотдачу мотора не увеличит.

[ЗуброМан]

Чем кормить ее.

Толик написал же Вебасто, Эбечпехер. За чем ?

Второй мотор ставить

[www-shurik]

Сообщение от trek

Чем кормить ее.

Мощности хватит. Проверено практикой микроавтобусов.

Если большой радиатор

У нас в автобусе развозки стоит от 2101 в качестве отопителя) и при ТОЖ +45С на первых двух рядах сидений вообще сидеть жарко, при этом мотор не выстужается так сильно т.к. поток воздуха в салоне не леденящий как на улице (он буквально на уровне ТОЖ в этом радиаторе) - это главное отличие его будет, что не надо греть воздух с дикого минуса и не будет такого охлаждения ОЖ.

[свернуть]

Ну и логично по закону сохранения энергии - чем сильнее включен вентилятор отопителя, тем больше воздуха выходит через клапан вентиляции за бампером на улицу. Хочешь тепла, делай 1ю скорость забора воздуха, но так как 1й маловато для теплоотдачи, то в салоне ставить ещё один радиатор для кругооборота и будет африка.

Вариант с частичным забором из салона я уже пробовал - не прокатывает, из-за воздушного фильтра забор из салона начинает преобладать и даже при 1 пассажире начинает затягивать стёкла из-за влажности (забор то ещё с пассажирского коврика из ног))).

ЗЫ: при движении расход порядка 3-4л в час. 20% этого топлива хватит для мощности теплоотдачи на уровне 10 кВт. На ХХ возможно и маловато тепла от ДВС.

ЗЫ2: правильная установка решает проблему с комфортом кардинально, маломощной попогрейки хватает для комфорта. 2й радиатор не должен греть стёкла в салоне, он в первую очередь должен комфорт создавать. Например уставнока его под сидениями спереди. Шланги под ковровым протянуть не сложно. Вот только куда их потом выводить? Там уже колхоз будет небольшой.

[Tolik043]

Мышиная возня с термостатами теплоотдачу мотора не увеличит.

Словоблудие, рождаемое в ночных потугах, для форумчан пользы не приносит. Точно так же, как не преподнести ни какого совета для пользы дела. Уж лучше что-то делать с термостатами, чем критиковать ищущих.

Мощности хватит. Проверено практикой микроавтобусов.

www-shurik, так на микроавтобусах, а нам то зачем?

[soldat163]

Ну вот и я поменял термовставку на Gates 92*. Теперь в машине адское пекло! Из воздуховодов льется кипящая смола. При движении по городу температуру держит 88-92 градуса. Даволен как слон!

[www-shurik]

Сообщение от Tolik043

www-shurik, так на микроавтобусах, а нам то зачем?

Забыть про термостат, пусть он хоть +70С выдаёт)

Да и в салоне быстрее тепло можно нагнать, включив 4 скорость на салонном радиаторе, не в ущерб вентиляции (там 1/2ю).

К тому же имея в салоне +20С, поток его через радиатор не будет заметно охлаждать мотор. Хотя...
Сегодня на обеде в соседний город гонял. У меня морда спереди прикрыта. В принципе ТОЖ была около +92С, решил воспользоваться ситуацией и просушить салон. Включил 4ю скорость и даванул на газ минут 10 (около 5000 об/мин, почти полный газ).
ТОЖ ниже +86С всё равно не падала, т.е. в таком режиме работы мотора, нашего отопителя уже мало даже зимой.
Из печки дула Твохздуха выше, чем раньше на 2й скорости отопителя, но в спокойном режиме работы ДВС (у меня теперь там датчик уже прижился, полуавтоматический климат контроль))))
Ходом шёл ТОЖ +90С, с печки жарит

Вот реально то жара была, за 10 минут при -15С салон просто перегрелся, пришлось на 150 км/ч окошко приоткрыть)) Зато с ковриков воду высушил, но носки "промокли".

[Tolik043]

Забыть про термостат, пусть он хоть +70С выдаёт)

При 70* работы термостата, второй радиатор печки не спасёт. По любому под 90* надо.

но носки "промокли".

А чё, превышение уровня воды было, чем предусмотрено? Я думал ты в галошах на дольняк "ходишь"

[www-shurik]

Не, вспотели)

[martynsyz]

у меня при -10 и ниже на хх 2-я скорость печи двигатель остужает если забор с улицы, а 4-я скорость вообще непонятно зачем нужна