Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Andrej1984]

Сообщение от Andrey163

нафиг этот мазахизм с замной

Там два болта. Другое дело что не всем и не всегда этим заниматься хочется. Я вот снимал термостат уже раз 7 точно. Чем больше лезу, тем больше виду бессмысленость всего этого. Лучше вообще никуда не лезть пока не сломается. Писал уже, когда температуру держал термос 86-88, тепло было до -35, сейчас тепло до -28. Дальше один хрен холодно. Какая разница?

[Норма]

в стоке в пробках

у меня нет пробок

Добавлено через 17 секунд

Там два болта. Другое дело что не всем и не всегда этим заниматься хочется.

вот это верно. люди разные

[Andrej1984]

Сообщение от Норма

термостаты не вечные , а тем более вставки забугорные.

крайняя вставка ходит уже 70тык, работает. Но температура не та что была на ней новой

[Норма]

Я вот снимал термостат уже раз 7 точно.

зачем , если ничего не ломалось?

Добавлено через 14 секунд

Но температура не та что была на ней новой

значит не работает

[Tolik043]

Дальше один хрен холодно. Какая разница?

Тебе фен надо, Эбер, Веб.

[Andrej1984]

Сообщение от Норма

зачем , если ничего не ломалось?

Я раньше и в клапана постоянно лазил, и ремень щупал, видимо заняться было нечем.

Добавлено через 18 секунд

Сообщение от Tolik043

Тебе фен надо, Эбер, Веб.

одеваюсь теплее )))

[dvorel]

Всем привет!
Имею гранту люкс с 16 клап. двиглом. Вчера вечером ехал 5 часов по трассе. Машина нге мыта три недели, морда вся была забита снегом. Обратил внимание, что температура двигла на скорости 60-80 км растет до 100 градусов и не падает. Включил печку на всю, температура стала падать. Остановился,почистил решетку, поехал дальше. Температура упала до 85 примерно и плавала от 83 до 88. Как только заехал в город, на любом светофоре температура растет на глазах до 100. Включается вентилятор. На улице небольшой мороз в минус 2 градуса. Я считаю, это ненормально. Двиг никогда так не грелся. Пробег 6 тыс. км

[www-shurik]

Забился грязным снегом, потом снег растаял, а грязь осталась.
Возможно помыть радиатор надо по теплу.

[Tolik043]

На улице небольшой мороз в минус 2 градуса.

Если радиатор забит - так и будет при такой темп. Проверить просто. При включении вентилятора, смотри радиатор. Горячий - СОД в норме, холодный - требует ремонта (что-то). Вместо радиатора можно смотреть верхний патрубок ближе к радиатору.

[ВитюХа]

Сообщение от dvorel

Всем привет!
Имею гранту люкс с 16 клап. двиглом. Вчера вечером ехал 5 часов по трассе. Машина нге мыта три недели, морда вся была забита снегом. Обратил внимание, что температура двигла на скорости 60-80 км растет до 100 градусов и не падает. Включил печку на всю, температура стала падать. Остановился,почистил решетку, поехал дальше. Температура упала до 85 примерно и плавала от 83 до 88. Как только заехал в город, на любом светофоре температура растет на глазах до 100. Включается вентилятор. На улице небольшой мороз в минус 2 градуса. Я считаю, это ненормально. Двиг никогда так не грелся. Пробег 6 тыс. км

земляк!!!

Добавлено через 3 минуты
что-то выше советуют помыть... чтобы из-за грязи НАСТОЛЬКО теплообмен ухудшился??? тем более при нулевой температуре... это его надо забетонировать...

более всего похоже на термос