Двигатель 11182

[Daster434]

хорошо что в мае 21 я не взял гранту с этим 82 двиглом!
а ведь меня так уговаривал продавец ОД ))

[www-shurik]

Сообщение от Watson

Да все понятно, не едет оно как и не ехало, вы серьезно чего-то ожидали от прибавки капельки момента (на низах в зоне около-холостых) и 3 л.с.?

Не ожидал, просто тут на верхах ещё хуже стало может?
Не бывает у 8 клопа, с фиксированным ГРМ (без VVT) чтобы на низах добавилось и вверху лучше стало. Хотя бы сравнить.

Я с 4000 до 5000 около 23-24 сек разгонял свой 186. ГП 3,7
https://youtu.be/uqbjbMBDw5A

Добавлено через 15 минут

Сообщение от Daster434

хорошо что в мае 21 я не взял гранту с этим 82 двиглом!
а ведь меня так уговаривал продавец ОД ))

Больше всего отпугивает, что на ВАЗе по прежнему могут ошибиться с регулировкой клапанов и что на 186 поправить это - дело 1-2х часов у себя в гараже.
Других проблем я пока дял себя не увидел.

Со 182 придётся ехать к ОД (например у нас Красноярск 450 км. В Минусинске ОД давно закрылся. В соседней Хакассии не такой большой выбор, на СТО даже сход развал сделать гне могут, какие там клапана...).
А если авто зимой из-за зажатого клапана встанет и что делать? До ОД даже самого себя(без машины) не дёшево довести, вот так на пустом месте организовать доставку машины, надеясь компенсировать всё. А там скажут не гарантийный случай...
Именно поэтому я и брал 8клоп, но побаивался 16v. Сейчас его устройство вроде не пугает я бы 16 клоп выбрал вместо 182. Гидрики на ровном месте не подводят. Моторы не втыковые.

Свой авто к ОД не разу не гонял (начиная с ТО-0 делал сам). Слишком жадный ОД (может они все такие, я не привык платить деньги за не нужную работу). Бесполезные пластиковые коврики по двойной цене обычных дали. Укатывались под педали, форму потеряли сразу зимой.

[Neibot]

этот двигатель не перейдет в такую категорию - т.к. улучшения все коснулись в основном стороны удешевления производства - облегчили все что могли облегчить - а покупатель получил удорожание конструкции и обслуживания.

Тож самое говорили про 126 движок на старте приоры.
И клапана загибает, и ремни-ролики ему теперь инпортные подавай )
И масло у многих ​жрал.

Сплошная пичаль-бида, а не движок. То ли дело проверенный 124 )
Ничо, привыкли.

Под вопросом остается еще и ресурс этого двигателя, особенно по башке и валам.

По ресурсу - ну 1.8 с такими же облегченными валами-клапанами вполне себе бегает 300 тыкм и после этого голова там вся живая и продолжает бегать дальше.

Ну и вишенка на торте - сколько еще остается жить гранте, если уже через пару-тройку лет собираются с конвейера весту снимать? Они могут не успеть отловить все глюки и просчеты - нафиг надо туда вкладываться если скажем жить этому движку лет 5 от силы, а потом автоваз станет просто сборочной площадкой рено.

Так у автоваза и щас в весте-хрюне из собственных агрегатов остались вот разве что движки и коробки. Остальное слеплено из реношных запчастей, а у хрюна и тележка в целом позаимствована оттуда (как и некоторые тупорылые решения, но это лирика).

На вазовские агрегаты у рено видимо далеко идущие планы, т.к. в этих ваших экоистеричных европах производство всяких старых K7M не сегодня - завтра будут уже сворачивать.
Потому для нашего рынка (и прочих развивающихся) им надо найти дешевую альтернативу.
Не удивлюсь, если и в логаны начнут со временем ставить вазодвижки, как базовое решение.
А пока обкатают на моделях автоваза )

Что до гранты - они уже сказали что будут лепить её до упора, покуда будет спрос.
Т.к. заменять её по сути за эти деньги нечем. Да и незачем.

[Ky.]

Тож самое говорили про 126 движок на старте приоры.
И клапана загибает, и ремни-ролики ему теперь инпортные подавай )
И масло у многих ​жрал.

Сплошная пичаль-бида, а не движок. То ли дело проверенный 124 )
Ничо, привыкли.

Дык допилили до приемлемого качества.
2 модернизации поршней, увеличение высоты БЦ. И клапана не гнет нынче.
Если ездой внатяг не мучить и масло менять почаще, вполне себе бегает.
Чегож не брать сейчас?

[Neibot]

Дык допилили до приемлемого качества.

Ну и этот допилят.
А кто решил брать новинку на старте - штош, они сами выбрали путь приключений )

[www-shurik]

Складывается ощущение, что сейчас Гранту делают "лишь бы за ворота выехала" и тщательной сборкой не заморачиваются! Типа, всё равно и так возьмут - очередь же.

Но как можно зажать клапана на 11182 двигателе? (Это я историю всё же почитал на драйв2, ссылка на которую тут в теме, они же должны наоборот повысить точность).

В 2013 году - старались, возможно з/пл с тех лет за ростом цен у них не поднялась. А за ту дже з/пл и так пойдёт....

Вот я не поехал на ТО-0, но проверил всё по списку сам - не подвеску, не что либо ещё протянуть не смог - затянуто было "от души". Масло и другие жидкости нигде не бежали и даже зазоры клапанов на 10 000 км были в допуске, но я чуть чуть поправил (на 2-3 сотки) и так до сих пор и езжу уже 100 000 км почти.
Остальное всё по регламенту + поломка выжимного. Вот сейчас уже начали всякие пыльники трескаться и рваться (на сцеплении заметил вчера - машина 2013г.в. как никак).
Даже шаровые пальцы родные, заменил только пыльники порванные на них за 7 лет. Стойки и остальные резинки подвески тоже родные (крабы заменил на балку правда). Ну разве я должен жаловаться на надёжность (хотя из-за выжимного и качества резины на ШРУСах жалуюсь).

[6dima9]

Вот к чему стремился бы автоваз!)https://www.youtube.com/watch?v=8NR4pg2YduM&t=1047s а то только бы поломать, то что до них и так хорошо было сконструировано и работало. А про 16-клоп, мое личное мнение, 124-был вещь. Дальше пошла деградация.

[Neibot]

Вот к чему стремился бы автоваз!)

Поясню.
Данный мерин на момент окончания выпуска в 1993, с этим двухлитровым движком стоил от 44к дойчмарок = 26.5к тогдашних долларов.
Современные доллары - примерно половина от тогдашних, современный ценник выглядел бы как ~53к баксов.
Или 3.8кк в рублях.

Я не думаю, что за эти деньги тебя бы нынче порадовал двухлитровый 8-клоп на 122 силы / 175 момента. У которого ресурс - единственный плюс.
Да и толку от ресурса, если там же в ролике сказали, что машина уже тупо сгнила.

ЗЫ расход 11л по паспорту, по отзывам - 13-15. На машине весом с гранту, 1160 кг.
Не надо к такому стремиться. Прошлое лучше оставить в прошлом.

А про 16-клоп, мое личное мнение, 124-был вещь. Дальше пошла деградация.

Текущая итерация шестнаря 1.6 в виде 129 - по сравнению со своими нынешними буржуинскими коллегами по цеху (которые не уходят корнями в 80-е) - заметно больше жрет и заметно хуже едет. Я проверял )
Никак не могу отделаться от мысли, что какой смысл в вечночугуниевых движках, если своим расходом они на больших пробегах вполне компенсируют капиталку современного "одноразового"?
Ведь разница, например, в 2 литра расхода - это 100к к 100 тыкм. На минуточку. Дальше - больше.
Только современный "одноразовый" все это время будет куда приятнее в использовании. Да и проехать до капиталки он может немало.

124 - по соотношению жрать/ехать еще хуже..
А по ресурсу что 124, что 126/7/9 - плюс-минус идентичны.

Т.е. то что автоваз пытается свои движки облегчить-осовременить - это скорее хорошо.
Плохо только то, что вазовским доработкам, как обычно, перед употреблением надо настояться несколько лет.
Иначе повышенная вероятность побочных эффектов.

[AVV-5]

Сообщение от Neibot

Только современный "одноразовый" все это время будет куда приятнее в использовании. Да и проехать до капиталки он может немало.

В Гранте и Весте не хватает 6-ой передачи, от этого расход немного выше по трассе. Но не такой и критичный расход, разница в рублях небольшая, чтобы переживать. По любому крутящий момент и лошадиные силы не из воздуха берутся, а от количества сжигаемого топлива.
На работе иномарки потребляют бензина не меньше чем Веста и Гранта, тут больше зависит от манеры вождения. Научитесь грамотно ездить на Весте и она будет экономичным автомобилем, а Гранта ещё и легче по весу и расход ниже.
На работе на иномарках часто кондиционеры летом стараются не включать, чтобы перерасхода бензина не было. Изготовитель расход пишет, который к реальности не имеет никакого отношения. Сейчас новая машина появляется, расход тестирует бухгалтерия первое время, чтобы норму определить. Да и 100т.км автомобиль проезжает практически за год, а обслуживание немалых денег стоит. Всё же тут заметно выигрывает наш автопром. Минус только один, нет большого разнообразия российских автомобилей.

[Neibot]

Научитесь грамотно ездить на Весте и она будет экономичным автомобилем

Можно это сколь угодно повторять, однако на поло по трассе при всем желании (средняя скорость 90, например) у меня не получалось заставить его жрать больше 6.
А на хрюне - при всем желании (например, тошнить за фурами) у меня не получается заставить его жрать меньше 8 ))
При том что в первом случае гидроавтомат, а во втором робот, который типа должен быть экономичнее. Масса машин сопоставима.

Такие дела.

Да и 100т.км автомобиль проезжает практически за год, а обслуживание немалых денег стоит. Всё же тут заметно выигрывает наш автопром.

Справедливо лишь для гранты.
Для весты цены на ТО даже по официальному калькулятору уже вполне иномарошные.
По факту и больше могут просить.