Тонкий шланг вентиляции картера.

[luchsergey]

Сообщение от TO-13

масленый сепаратор не будет работать без притока холодного воздуха

маслоотделитель работает совершенно не на принципах конденсации водяного пара на холодной поверхности.

В 1001 раз : в нашем и любом другом современном моторе нет притока ни холодного ни горячего воздуха из воздухоочистителя под клапанную крышку в маслоотделитель - туда поступают только картерные газы из поддона.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от TO-13

любые объяснения оппонентов превратятся в метание бисера перед Вами.

Вы не бисер мечете , а чудовищное не знание матчасти и не понимание азов её работы.

[vess]

Конечно, там ипонские нанороботы хватают капельки масла и бросают их в картер.)))))))))

Всё-таки, маслоотделитель работает вовсе не на принципах термодинамической конденсации. И кроме картерных газов через него действительно ничего не проходит. Такшта, в этом споре luchsergey прав.

[TO-13]

Сообщение от vess

Всё-таки, маслоотделитель работает вовсе не на принципах термодинамической конденсации.

На каком принципе работает наш сепаратор?
А то ни кто сказать не может.

Сепарировать аэрозоли можно различными способами:
-гравитационный (не позволяют размеры)
-центробежный (у нас он неподвижный)
-эл.статический (электропримочек на нашем вроде нет)
-инерционный (опять размеры не позволяют)
-турбулентный (форма не та)
-конденсационный (вот он самый простой конденсационный, пластинчатый сепаратор)

[trek]

Сообщение от TO-13

Тонкий шланг это высос газов из картера, толстый - поступление воздуха в картер от воздушного фильтра.

Спорное утверждение. На мой взгляд тонкий шланг образует разрежение при хх, через толстый при открытии дросселя на большой угол. Пока мотор исправен, прорыв картерных газов минимален, эта система исправно отсасывает масло из картера, если оно ближе к max. При изношенной поршневой поздно картерные газы принудительно вытягивать, там и без этого подпор серьезный.
Главное масло заливать при замене руководствуясь только метками на щупе,никаким местом не руководствуясь заправочными емкостями.
т

[ua4fml]

что новенького в битве за шланг?

[TO-13]

Сообщение от trek

Пока мотор исправен, прорыв картерных газов минимален, эта система исправно отсасывает масло из картера, если оно ближе к max. При изношенной поршневой поздно картерные газы принудительно вытягивать, там и без этого подпор серьезный.

Спасибо, trek! Я это и пытаюсь донести до нашего потомственного "автослесаря", который поставил затычку на шланг, когда из него стало херачить масло. Мало того, он это же советует сделать другим на этом форуме!

[www-shurik]

По крайней мере у меня пока в обоих шлангах сухо - при смене масла будет повод проверять, не прорываются ли картерные газы с огромной силой (по налёту на шланге). И это при том что двиг я частенько кручу и на некоторых графиках были обороты 6200.

[Pavel_b]

у меня на тонком стоит топливный фильтр с отстойником. Уже на второй машине так делаю. Собирает масло, причем зимой вместе с конденсатом. меняю каждые 4000км. Лучше пусть там оседают чем на тарелках клапанов в виде нагара. Пробовал ставить на большой шланг самодельный фильтр на прошлой калине (пробег был за 100т.км), ни одной капельки масла не собрало за 6000км. Так что там не вижу смысла ставить на большой шланг. А с маленького собирает масло уже на новой машине. Советую всем поставить и понаблюдать.

[TO-13]

Сообщение от Pavel_b

Собирает масло, причем зимой вместе с конденсатом. меняю каждые 4000км.

Есть сообщения на Драйве, что зимой вода замерзает в таком фильтре и пока не прогреется двигатель и не растопит лед, фильтр выступает в качестве затычки.

[www-shurik]

В принципе толстый шланг не даст давлению выше атмосферного как то заметно подняться.

У тонкого шланга есть возможности качать в обход дросселя через толстый шланг из впуска. Толстый шланг ограничен давлением в блоке, если картерных газов мало (на относительно новом моторе перегазовкой на месте я не смог увидеть вообще никаких газов из снятого сапуна).

На старой ниве у меня нет никаких тонких шлангов, только сапун подключен. Весной/осенью на маслянной крышке всегда куча суспензии из конденсата и масла.
Примерно такой - появляется периодически все 7 лет.


Может ли быть прокачка малым шлангом всё таки выполнять роль вентиляции? (на хх 0,5кг/час-1= 0,6 м3-1,2м3 - это разница по БК при заглушивании этого шланга, значения адаптации. Второе - это расход воздуха при 2% дросселе со снятым шлангом - всё что мотор может оттуда накачать для поддержания хх). Хоть уже были мысли о бесполезности этого тонкого шланга. Как раз такого налёта весной на ЛГ не было! Или избыток конденсата на пробке в ниве - просто признак старого мотора?