Всем привет.
На этих выходных заменил помпу, ремень и ролик как запланировал. Пробег на момент замены ровно 75 тыс км.
Помпа очень сильно текла: пока демонтировал кожухи и ГРМ и проч. видно было как упало несколько капель антифриза. Люфт в подшипнике помпы еле заметный, но при прокручивании вала чувствуется легкое подклинивание. Видимо, антифриз до подшипника всё-таки дошёл. Но основная течь шла именно через дренажное отверстие. Вдобавок ко всему ещё лопнула крыльчатка! Благо до конца не раскололась и не провернулась. Вообще, я удивлен такому низкому качеству конвейерной помпы.
Ремень, на мой взгляд, в хорошем состоянии. Трещинки под зубьями если и есть, то у одного-двух и то очень-очень тонкие. Возможно, это даже были не они. Натяжной ролик имет небольшой люфт, крутится мягко и без заеданий. Подшипник ролика - NSK. Да, можно наверное было и не менять ролик с ремнем, но 5 лет всё это добро уже проходило, а это тоже срок.
На замену решил взять полный комплект ГРМ (помпа-ролик-ремень) - GATES KP15670XS. По ремню и ролику сказать особо нечего - всё похоже на оригинал. Подшипник ролика - C&U.
Помпа с лейблом gates на шкиве. Вал крутится плавно и с небольшим усилием - всё как и должно быть у новой помпы. А вот зазор крыльчатка-корпус водяного насоса, который у нас отлит в блоке цилиндров, оказался примерно на 1мм больше чем у заводской помпы. Также, литьё корпуса местами какое-то не аккуратное. В общем, не ожидал я увидеть такое в комплекте за 5 тыс. Ну да ладно, всё-таки поставил эту гейтсовскую помпу без прокладки на герметик (чтобы приблизить зазор к заводскому).
Еще был затык с развоздушиванием системы. На прежних вазовских машинах проблем с этим не было - заливаешь антифриз, заводишь - помпа выгоняет воздушные пробки сама. На этой - весь слитый с блока антифриз обратно не вошел. Расширительный бачок залит под горло, а в ёмкости остаётся еще примерно литр. Запуск мотора и прогазовка не помогает. Быстрое гугление в инете тоже не помогло: на форумах пишут мол поставить авто на горку и погазовать. В мурзилке от ЗаРулем было просто залил-завел-пожмакал патрубки. В итоге, проблему решил так: ослабил хомут на патрубке корпус термостата - печка, поддел его отверткой и спустил воздух. Уровень в расширительном бачке сразу же упал и оставшийся в ёмкости антифриз успешно вошел в систему. После прогрева двигателя и открытия термостата уровень охлаждающей жидкости установился примерно такой же как и был до разбора системы.
Натяжной ролик имет небольшой люфт, крутится мягко и без заеданий. Подшипник ролика - NSK. Да, можно наверное было и не менять ролик с ремнем, но 5 лет всё это добро уже проходило, а это тоже срок.
Если бы мотор был не втыковый. А так тут лучше перебдеть.
81000 км пробега, почти всё в пробочном городе с низкой ср. скоростью(думается, около 22 км/ч)
Ревизия ремня ГРМ. Заодно осмотр ролика и помпы.
Ремень(Gates) родной, ролик(NSK) родной - всё в отличном состоянии, замечаний по ним нет, катаемся дальше.
Помпа свежая, Лада-Имидж, пробег 9 тыщ чисто по пробкам. Крутится немножко туговато и на дренаже красная сопля висит(уровень ОЖ не уходит).
Зубчатые колёса распредвала и коленвала износа не имеют(ездил всегда с одетым кожухом).
Ровно 40 тыщ назад сбросил натяг ремня ГРМ, натянутого по меткам, типа как положено. Сейчас на холодную метка не пляшет и начинает плясать только по прогреву.
Но если ход натяжителя лёгкий, всё равно колебания ловить должен (не равномерность работы).
Это смотря как натянешь(ремень). Если не перетягивать, как требует производитель(уверен, что натяжка по инструкции это перетяг), то на холодную метка не пляшет.
Цитата:
Сообщение от www-shurik
А вообще после ревизии ГРМ у втулки не менялось положение или вообще не разбирал?
Комбинированный вид
