Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ (21116, 11186, 21126, 21127) - Архив

[alexbival69]

satmaster56 0,8 мм наверно маловато... Зуб на шестерне не совпадет, придется ставить разрезную. Мало кто без приборов настроить сможет... а вообще от бюджета зависит - бабло победит зло! На приорофоруме и калинофоруме описаны случаи со 124 поршневой и приоропрокладкой либо со злыми валиками. Приоромотор обязательно при 124 поршневой собирается на толстой прокладке (вытеснитель диктует) всё остальное от лукавого.

[satmaster56]

alexbival69,
1.если заметил, то по шестерне недоход метки в стоке, поэтому совпадает или несовпадает вопрос очень размыт. Это не 16-ти клапанник. (Хотя и на 16 клапаннике та же бадяга, обе шестерни ровно по метке не встают)
2.ГБЦ 11186 выше на 1 мм. Камера 11186 больше на 4 кубика. С Нормой определились на 0,8 для верности, т.к. делать он будет не сам, а проконтролировать возможности не будет.
3.Вытеснитель ничего не диктует. Он не достанет до свечки в 16-ти клапанном даже если недохода не будет совсем и ГБЦ прикрутить без прокладки. На фото, выкладывали контакт гбц именно с днищем поршня, что вполне логично, учитывая форму камеры сгорания ГБЦ.
4.На 8-ми клапанном вполне легко найти фазу без дорогостоящих приборов при регулировке разрезной шестерни. Ножкой штангенциркуля определяешь "равносточее" положение толкателей при ВМТ 4 цилиндра. ( т.е. вобще без приборов, на глаз) , но необходимости в ней не вижу, т.к. применение толстой прокладки с фрезерованной ГБЦ это почти сток 183 мотор.

[Норма]

.к. применение толстой прокладки с фрезерованной ГБЦ это почти сток 183 мотор.

шиться мне точно не надо будет?

[satmaster56]

Норма, шиться точно надо!
Ездить будет конечно без прошивки, но настройки не правильные при этом. А в чём проблема перешиться? Сними блок и к прошивальщику тащи, пока машина будет на капиталке. Прошивальщику скажешь, что был мотор с легкой поршневой, а теперь с тяжелой. И ещё можно поспрашивать в профильной ветке какую прошивку залить лучше для 183 мотора, что бы как то нивелировать потери припереходе на тяжелый поршень

[Норма]

Сообщение от satmaster56

Норма, шиться точно надо!
Ездить будет конечно без прошивки, но настройки не правильные при этом. А в чём проблема перешиться? Сними блок и к прошивальщику тащи, пока машина будет на капиталке. Прошивальщику скажешь, что был мотор с легкой поршневой, а теперь с тяжелой. И ещё можно поспрашивать в профильной ветке какую прошивку залить лучше для 183 мотора, что бы как то нивелировать потери припереходе на тяжелый поршень

вовремя я спросил...
объясни за счет чего и из-за чего мне надо будеть шиться? фрезеруем голову , получаем ту же степень сжатия, только поршня тяжелые и все. Не вижу причин. Или канавки у 10шных поршней больше чем у СТК ?

Добавлено через 1 минуту
шить проблема. у нас нет таких. надо искать в других городах. еще знать бы чего заливать ..
ремонт тогда откладывается, если 100% надо шить, только не понятно пока из-за чего

[satmaster56]

объясни за счет чего и из-за чего мне надо будеть шиться?

Основные характеристики мотора задаются несколькими параметрами.
Один из таких основных параметров- RS- отношение длинны шатуна к ходу поршня. Изменяя этот параметр, мы получаем совершенно другой по своему характеру мотор. Не степень сжатия, ни какие канавки на характер двигателя не влияют.
186 мотор получен на базе 183 практически и имеет конечные показателя благодаря уменьшению веса поршневой и изменению соотношения параметра RS.
На разные моторы идут разные настройки электронного управления двигателем. Мозг конечно учится в процессе, но изменить параметры коренным образом он не может.
Неоптимальные настройки впрыска топлива, углов зажигания и т.п. хорошо на работе мотора не отражаются.

[Норма]

Сообщение от satmaster56

Основные характеристики мотора задаются несколькими параметрами.
Один из таких основных параметров- RS- отношение длинны шатуна к ходу поршня. Изменяя этот параметр, мы получаем совершенно другой по своему характеру мотор. Не степень сжатия, ни какие канавки на характер двигателя не влияют.
186 мотор получен на базе 183 практически и имеет конечные показателя благодаря уменьшению веса поршневой и изменению соотношения параметра RS.
На разные моторы идут разные настройки электронного управления двигателем. Мозг конечно учится в процессе, но изменить параметры коренным образом он не может.
Неоптимальные настройки впрыска топлива, углов зажигания и т.п. хорошо на работе мотора не отражаются.

все понял примерно. в любом случае спасибо. вовремя спросил - вовремя получил ответ. а то щас сдал бы двигатель потом хрен завел бы ...

[Andrej1984]

Я в таком случае вопрос ребром ставлю. Ребяты, я вам деньги плачу за то чтобы вы сделали как мне надо. Обычно вопросы отпадают сами собой

[Норма]

Я в таком случае вопрос ребром ставлю. Ребяты, я вам деньги плачу за то чтобы вы сделали как мне надо. Обычно вопросы отпадают сами собой

да не прокатит тут. они же видели что колхоз, я поршня другие ставлю. это на свой страх и риск, а значит отпадает гарантия даже минимальная. а про голову сказали - если брак какой, микротрещина - мы не в ответе, ее никак не увидеть, только опрессовка, а это минимум Москва, голову новую проще купить ) стоит 7000р без навеса, ну так то правы. суть не в этом ..

[Andrej1984]

Ты если мотор снял, ставь 10ю поршневую. Зачем тебе опять эти грабли?