Термостат - 9

[Oleg08]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Ky.]

Сообщение от Рубильник

После месяца езды с новым термоэлементом на 91 градус скажу так: при исправном термостате ничего нигде не нужно закрывать. Были холода до -25 и прекрасно температура добиралась до 88-90гр и ниже не падала. При таком холоде на холостых для охлаждения вовсе хватает печки. Пока он не открылся, радиатор не работает. Какой смысл его закрывать тогда?
Вот в старых системах с подмесом ОЖ имело смысл. Там термостат довольно рано открывался, а двигатель еще доходил до своего установившегося режима.

В -40 на трассе вентиляцию картера перехватит, сальники или заглушки рв выдавит.
Ну и чисто время остывания с закрытой мордой намного дольше, чем с открытой. У магазина за то же время остынет не до нуля, а до +30, например.
Прямое влияние на расход топлива и ресурс.

[Рубильник]

В -40 на трассе вентиляцию картера перехватит, сальники или заглушки рв выдавит.

На новом двигателе не перехватит. Вода хлюпать начинает в вентиляции когда либо смесь очень богатая, либо когда поршневая устала. У свежего исправного мотора практически нет картерных газов.

У магазина за то же время остынет не до нуля, а до +30, например.

Мы закрываем только морду, все остальное продувается со всех сторон. Не особо сильно это поможет. а радиатор пусть хоть замерзнет, пока термостат не откроется, ничего он не решает. Прямое влияние на ресурс и расход оказывает не ездить зимой совсем. Утеплив морду мы имеем настолько ничтожную выгоду, что даже заморачиваться не стоит.

[Tolik043]

Сообщение от Рубильник

На новом двигателе не перехватит. Вода хлюпать начинает в вентиляции когда либо смесь очень богатая, либо когда поршневая устала. У свежего исправного мотора практически нет картерных газов.

Какая вода, ты о чём?

Сообщение от Рубильник

Мы закрываем только морду, все остальное продувается со всех сторон. Не особо сильно это поможет. а радиатор пусть хоть замерзнет, пока термостат не откроется, ничего он не решает. Прямое влияние на ресурс и расход оказывает не ездить зимой совсем. Утеплив морду мы имеем настолько ничтожную выгоду, что даже заморачиваться не стоит.

Если замёрзнет радиатор - температура полезет, независимо от того, откроется термс. или нет?
У тебя правильный вариант -

не ездить зимой совсем

[Рубильник]

Какая вода, ты о чём?

Конденсат в картерных газах. На закате жизни двигателя в патрубках вентиляции водяная эмульсия белого цвета, которая может наглухо замерзнуть и перекрыть вентиляцию.

Если замёрзнет радиатор - температура полезет, независимо от того, откроется термс. или нет?

Не цепляйтесь к буквам, суть понятна. Температура радиатора не влияет на температуру начала открытия термостата, а следовательно и на темп прогрева.

[Ky.]

Рубильник, поищи историю дромовской Весты. У них на новой перехватило.
В физику не буду сильно вдаваться. Это поколениями проверено
Как и эффект от утепления.

[AntonArcher]

Сообщение от Ky.

Рубильник, поищи историю дромовской Весты. У них на новой перехватило.
В физику не буду сильно вдаваться. Это поколениями проверено
Как эффект от утепления.

Вот, Шурик неделю назад ссылку давал

Сообщение от www-shurik

На новой весте (на дроме ) они скорее всего его заморозили пока ехали в Иркутск, выдавило пробку.
https://www.drom.ru/lada/vesta/39105.html

[www-shurik]

Там просто до Иркутска по тайге часов 5 без остановки (Красноярск - Иркутск около 800км, из городов Канск не объехать, потом большей частью трасса) при потоке -40С вряд ли под капотом что что вообще прогревается, если всё открыто. Если сапун минусовой температурой, то вполне вероятно в нём начнёт намерзать. Газов мало (как минимум через зазоры колец, греют резину они слабо), но за 5 часов хватит.
А так в городском цикле не успеет намёрзнуть . Там всё равно не та скорость (на светофоре всё равно тепло идёт) и мотор не молотит с оборотами выше 3000 без остановки, чтоб набрать эти капли влаги через кольца.

Добавлено через 22 минуты
При 3000 об/мин будет 6000 рабочих таков. За 5 часов - 1,8 млн. тактов.
Если по 1 мг жидкой влаги будет намерзать за такт, то 180000 мг за пять часов = 180 грамм.

На ХХ прорыв в разы меньше, при том что увидеть этот 1 мг не реально, это одна тысячная грамма.

Тут главное остановится, постоять, теплом своим мотор все шланги нагреет на ХХ. А вот мотор постарше, который уже с маслом плюется, там всё может быть.

2 С8Н18 + 25 О2 = 16 СО2 + 18 Н2О

при сгорании 1-го кг бензина + 14кг воздуха образуется более 1 литра воды (~1,3л)

И на впуске холодный воздух в мотор идёт, который затягивает во впуск. Вероятно самое место выпадания конденсата на входе в толстую трубу через пластиковый вставыш.

Добавлено через 14 минут
Я кстати сделал тёплый впуск, при замене масла гляну, есть или нет там налёт (который был до этого в ноябре).

[Evzhenich]

Сообщение от Рубильник

После месяца езды с новым термоэлементом на 91 градус скажу так: при исправном термостате ничего нигде не нужно закрывать. Были холода до -25 и прекрасно температура добиралась до 88-90гр и ниже не падала. При таком холоде на холостых для охлаждения вовсе хватает печки. Пока он не открылся, радиатор не работает. Какой смысл его закрывать тогда?
Вот в старых системах с подмесом ОЖ имело смысл. Там термостат довольно рано открывался, а двигатель еще доходил до своего установившегося режима.

На практике старые системы с нижним термостатом как раз не нуждались в намордниках, потому что они намешивали на впуск в мотор жидкости не ниже 85 градусов, зато с верхним термостатом в мотор летит ледяная жижа и пока это намешается в самом моторе да пока холодная жидкость дойдет до термостата чтоб его прикрыть там уже весь мотор остыл...

Ваш вот коментарий по сути не информативный, какой элемент поставили, в какой корпус, с какой пружиной и так далее, может оно у вас открывается на 3 мм от силы и по зиме просадок нет больших, зато летом перегреется к хренам... Штатные термостаты открывают кто 8 мм щель кто 10 мм, при ледяном радиаторе эта жидкость сбивает температуру только в путь...

Кстати утепление морды хорошо еще тем что ваш впуск не будет сосать ледяной воздух, проверено, не укрытая морда и температура впуска сразу равна уличной

[www-shurik]

Там и дроссель грели. Сложно охладить такой мотор.

[Evzhenich]

Я все больше убеждаюсь что внедрение вазом температуры двигателя 80 градусов на основных режимах это ни какая не забота о моторе, или там лучшей работе на каких то режимах, это просто способ влезть в евро нормы по токсичности отработавших газов. То что на продвинутых системах решают системой ЕГР, когда понижается температура в камере сгорания в режиме частичных нагрузок для снижения токсичности отработавших газов, в частности содержания оксидов азота, у нас решают просто установкой более холодного термостата, впрочем не только у нас, у последних логанов насколько знаю термостаты на 83.

И если вас нормы токсичности волнуют меньше чем теплый салон то можно поступить как авторитетное в каких то моментах издание "за рулем" со своим ларгусом