Как бензиновые отключены? А как же завод на холодную? Как переход на бенз на определённых оборотах происходил?
Конечно отключены !
Ты ж разрезаешь провода на форсунки подключая в разрез газокосичку - а значит теперь и газовые и бензиновые форсунки управляются газомозгом.
Если газомозг вышел из строя, то надо восстанавливать заводские цепи питания форсунками. Или заглушку ставить в разъём газомозга, которая закоротит цепи форсунок, если конечно таковая имелась вместе с газомозгом(у меня не было).
Добавлено через 3 минуты
Наверное можно купить запасную косичку на форсунки(она должна продаваться, по идее) и кинуть её вместо родной. Тогда не надо будет мучаться с переподключением, хотя придётся подразобрать там чуть-чуть, чтобы подобраться к ней.
Если я отсоединяю плюсовой провод ГБО, то машина работает на бензине. Рабочий газомозг подает команду на отключение бензофорсунок а затем управляет подачей газа, а вышедший из строя газомозг = газомозгу без питания. Думаю, что конструкторы должны были руководствоваться таким принципом. А там кто их разберет, у каждого свои тараканы в голове, и если при вышедшем из строя газомозге машина на бензине не работает, то нужно подсоединение проводов к бензофорсункам возвращать в исходное положение, всякие там перемычки на разъеме ни к чему хорошему не приведут.
Если я отсоединяю плюсовой провод ГБО, то машина работает на бензине.
Ну, если в электросхеме газомозга сделать цепь форсунок через нормально замкнутые контакты реле(или транзисторов, не знаю), то при съёме питания с газомозга цепи форсунок будут просто замыкаться и тогда действительно, будет всё продолжать работать(на бензине).
Но у меня, к примеру, если снять минус с газомозга, то мотор не запускается. Я даже противоугонку на базе этой особенности мечтал сделать - пустить минус через тайный выключатель и выключать его при покидании авто, и тогда что сверху ни подключай(типа "паука", что делают самые продвинутые угонщики) - мотор хрен заведёшь пока не восстановишь питание газомозга.
Но у меня, к примеру, если снять минус с газомозга, то мотор не запускается
А если снимаете плюс?
Насчет минуса, даже не знаю, где он, нужно будет посмотреть и попробовать. Мои установщики говорили, что если, например, ГБО начало выделываться и нужно тупо вырубить газомозг, то просто вынуть предохранитель, который у меня рядом с плюсовой клеммой.
Интересно, куда они минус прикрутили и есть ли он отдельно на моем ГБО.
Но у меня, к примеру, если снять минус с газомозга, то мотор не запускается. Я даже противоугонку на базе этой особенности мечтал сделать - пустить минус через тайный выключатель и выключать его при покидании авто, и тогда что сверху ни подключай(типа "паука", что делают самые продвинутые угонщики) - мотор хрен заведёшь пока не восстановишь питание газомозга.
Нашел я и свой минус, оказывается, когда "массу" устанавливал, к ней и подсоединил, чтобы не мешался. Сегодня ради эксперимента снял плюсовой и минусовой провода газомозга, машина без проблем завелась и работала на бензине. Получается, что у меня в ГБО используется принцип нормально замкнутых контактов.
У кого-нибудь есть "прошитые" на 2х-режимную прошивку?
Многорежимные газовые версии:
В пакет включены многорежимные газовые версии прошивок (MR2x(v18)_GBO4_…). Данные прошивки предназначены для установки на автомобили оборудованные впрысковым ГБО4-го поколения. При этом необходимо организовать возможность автоматического переключение программы на газовую версию калибровок. Переключение в данных версиях происходит по низкому (замыкание на землю, или менее 0,23 вольт) АЦП на сигнальном проводе ДК2 (13й пин большого разъёма ЭБУ для АТ и 36й пин большого разъёма ЭБУ для МТ). При этом не забудьте отключить сигнальный провод от самого ДК2, иначе после его прогрева на выходе будет хаотично появляться напряжение соответствующее АЦП срабатывания переключения. Одним из вариантов организации этого может быть использование реле на замыкание, срабатывающее по +12В на газовом клапане. Через 5 минут после переключения на газовую версию калибровок бензонасос будет программно отключен, и включен при переходе обратно к бензину. Для удобства контроля переключения, так же изменён идентификатор в режиме газа на GBO4inj_propa и фиксация АЦП ДК2 в режиме газа под 0,6 вольт. При этом надо помнить, что особенность данной системы такова, что этот идентификатор читается системой разово, после поворота ключа зажигания.И в последствии во время работы двигателя уже не будет меняться при переключении. Следовательно, для контроля срабатывания переключения, произведите его тестово до запуска двигателя.
Зачем вообще эти якобы двухрежимные прошивки? Это пережиток прошлых поколений ГБО. В четвёртом поколении (которое сейчас самое ходовое) достаточно один раз нормально настроить топливную карту.
Скажем, у меня переход с бензина на газ ощущается как переключение с 3 на 4 скорость - чуть-чуть легче машина бежит.
Комбинированный вид
